变速器和分动器壳体会有哪些损伤？怎样检验？
变速器和分动器壳体有壳体裂纹、座孔磨损和壳体变形等损伤。壳体裂纹多为制造缺陷，也有的是因工作中承受外力过大所致。检验时，可借助放大镜直接观察，并配合敲击听音或浸油锤击予以查明。发现裂纹一般应更换，对尚未延伸到轴承座孔的裂纹，也可用环氧树脂胶粘接，或用螺钉填补法修复，还可用焊补法修复，但应注意防止焊后变形或再裂。 轴承座孔一般不易磨损，但如轴承内进人脏物使滚动阻力过大，或轴承外座圈与座孔配合过松时，会使轴承外座圈相对于座孔滑动，引起座孔磨损。座孔是否磨损，可用内径量表测量确定。座孔磨损后，会使齿轮轴轴线偏移和两轴线不平行，使齿轮的正常啮合遭到破坏。 因此，当轴承外座圈与座孔的配合间隙超过...全部
变速器和分动器壳体有壳体裂纹、座孔磨损和壳体变形等损伤。壳体裂纹多为制造缺陷，也有的是因工作中承受外力过大所致。检验时，可借助放大镜直接观察，并配合敲击听音或浸油锤击予以查明。发现裂纹一般应更换，对尚未延伸到轴承座孔的裂纹，也可用环氧树脂胶粘接，或用螺钉填补法修复，还可用焊补法修复，但应注意防止焊后变形或再裂。
轴承座孔一般不易磨损，但如轴承内进人脏物使滚动阻力过大，或轴承外座圈与座孔配合过松时，会使轴承外座圈相对于座孔滑动，引起座孔磨损。座孔是否磨损，可用内径量表测量确定。座孔磨损后，会使齿轮轴轴线偏移和两轴线不平行，使齿轮的正常啮合遭到破坏。
因此，当轴承外座圈与座孔的配合间隙超过0。08mm时，应更换壳体，也可用电镀轴承外座圈或对座孔进行扩孔镶套等方法修复;壳体变形多为制造时时效处理不彻底，或承受的作用力过大所致。壳体变形后，将破坏前、后轴承座孔的同轴度及上下轴承座孔轴线的平行度，从而破坏齿轮间的正常啮合，妨碍轴承的正常运转，同时还会破坏各接合平面的平行度，影响壳内润滑油的储存。
上述轴承座孔的同轴度可用量棒进行测量;上、下轴承座孔轴线的平行度一般用直接测量法进行检验;结合平面的平行度可在标准平板上涂红铅油后将两者对研，然后通过观察接触印痕来判明其平行度。经检验不符合要求时，除接合平面的不平可用铲刀或锉刀修平外，应更换壳体。
如材料缺乏，可用扩孔镶套法修复。收起
