为什么火车开远时汽笛声会变调
火车驶来时，汽笛声比停驶时要尖些，也就是说音调要高些；开过以后，汽笛声变得比停驶时还低，也就是说音调要低些。 声音的形成，首先是由发声体的振动，然后在它四周的空气中形成了一会疏一会密的声波，这种声波以一定速度传到人的耳朵里，使耳膜随着它同样地振动起来，这样我们就听到了声音。 耳膜每秒钟振动的次数多，人就感到音调高；耳膜每秒钟振动的次数少，人就感到音调低。照这样说来，发声体发什么音调，我们也应当听到同样的音调了。为什么火车汽笛发出来的音调是一定的，而我们听起来却有时高、有时低呢？ 问题的关键在于火车在作怎样的运动。 本来汽笛发出的声波中的“疏”、“密”是按一定距离排...全部
火车驶来时，汽笛声比停驶时要尖些，也就是说音调要高些；开过以后，汽笛声变得比停驶时还低，也就是说音调要低些。 声音的形成，首先是由发声体的振动，然后在它四周的空气中形成了一会疏一会密的声波，这种声波以一定速度传到人的耳朵里，使耳膜随着它同样地振动起来，这样我们就听到了声音。
耳膜每秒钟振动的次数多，人就感到音调高；耳膜每秒钟振动的次数少，人就感到音调低。照这样说来，发声体发什么音调，我们也应当听到同样的音调了。为什么火车汽笛发出来的音调是一定的，而我们听起来却有时高、有时低呢？ 问题的关键在于火车在作怎样的运动。
本来汽笛发出的声波中的“疏”、“密”是按一定距离排列的，可是当火车向你开来时，它把空气中声波的“疏”和“密”压得更紧了，“疏”、“密”的间隔更近了，因此耳膜的振动加快了，听到的音调也高了。当火车离开你开走时，它把空气中声波的“疏”和“密”拉开了，耳膜的振动减慢了，听到的音调也就变低了。
火车的速度越大，音调的变化也越大。天天和铁路运输以及火车打交道的铁路员工，有了这方面的丰富实际经验，他们就能从汽笛声调的变化，估计出车子的快慢和行驶的方同了。 在科学上，我们把这种听到的音调，和发音体音调不同的现象，称为“多普勒效应”。收起
