东风本田CR-V轿车，为何不能正常升挡?
故障现象一辆东风本田CR-V轿车，装备2。OLDOHCi-VTEC发动机和4挡自动变速器。该车出现自动变速器不能正常升挡，发动机怠速运转时车身抖动严重，同时仪表板上的发动机转速表有轻微摆动的现象。 。故障诊断与排除首先验证故障现象。将自动变速器挂人D位进行路试，发现当车速达到45km/h时，发动机转速竟高达4000r/min。由此推测自动变速器始终保持在1挡而没有升挡。接着利用故障检测仪读取自动变速器的数据流，查看换挡电磁阀A、B、C、D的实际工作情况。 当变速杆由P位换到D4位时，自动变速器保持在1挡的位置，换挡电磁阀A接通、B接通、C接通、D关闭，与正常的工作状态相符。随着发动机转...全部
故障现象一辆东风本田CR-V轿车，装备2。OLDOHCi-VTEC发动机和4挡自动变速器。该车出现自动变速器不能正常升挡，发动机怠速运转时车身抖动严重，同时仪表板上的发动机转速表有轻微摆动的现象。
。故障诊断与排除首先验证故障现象。将自动变速器挂人D位进行路试，发现当车速达到45km/h时，发动机转速竟高达4000r/min。由此推测自动变速器始终保持在1挡而没有升挡。接着利用故障检测仪读取自动变速器的数据流，查看换挡电磁阀A、B、C、D的实际工作情况。
当变速杆由P位换到D4位时，自动变速器保持在1挡的位置，换挡电磁阀A接通、B接通、C接通、D关闭，与正常的工作状态相符。随着发动机转速和车速的提高，发现直到发动机转速为4000r/min，4个换挡电磁阀始终保持在1挡的工作状态。
这表明该车的动力系统控制模块（PCM)没有向换挡电磁阀发出换挡信号。继续加速，发现当发动机转速达到5000r/min时，4个换挡电磁阀的工作状态发生了改变，变成了电磁阀A关闭、B接通、C关闭、D关闭，由元件工作表可知此时自动变速器换入了2挡。
根据以上数据流，说明该车的故障不是不换挡，而是换挡点迟。也说明了不是PCM没有输出换挡信号，而是换挡的条件不满足，只要PCM收到正确的输人信号，还是能正常地控制自动变速器进行换挡的。由此可判断，该车的故障是因为输入至PCM的传感器或开关信号异常，导致PCM不能正常输出换挡信号。
影响自动变速器换挡点的传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器和车速传感器等。分别读取上述传感器的信号数值时发现，怠速时节气门位置传感器的信号电压为1。61V，远远超过正常值(0。50V)，使得输人PCM的节气门开度信号比实际值大得多。
根据自动变速器的换挡原理可知，当车速一定时，节气门开度越大，其换挡点就越迟，因此判断故障是由节气门位置传感器信号异常造成的。接着检查节气门位置传感器。拆下节气门位置传感器导线侧插接器，测量节气门位置传感器侧插接器端子2和端子3间的电阻，约为0。
67kn。在标准范围（0。51-0。91kn);均匀转动节气门，其电阻连续不断地改变，也正常；测量节气门位置传感器侧插接器端子1和端子2间的电阻，约为4。5kn，也在标准值范围（4。30-4。
80kQ)，而且在均匀转动节气门时，其电阻同样也是不断不变化的，正常。既然问题不在节气门位置传感器上，那么可能在节气门位置传感器相关的线路上。于是检查节气门位置传感器的线路。测量节气门位置传感器导线侧插接器端子1与搭铁之间的电压，约为5V。
正常：检查其上端子3与搭铁间的导通性，发现该端子与搭铁间的电阻为0。85kn，显然该端子存在搭铁不良的故障。于是顺着线路检查，发现PCM侧插接器端子和PCM导线侧插接器端子均有镑蚀的痕迹。看来故障正是因此产生的。
分别将PCM侧插接器端子和PCM导线侧插接器端子清洁处理后，测量节气门位置传感器导线侧插接器上端子3与搭铁之间的导通性，结果电阻小于m正常。装复所有拆下的零部件，读取节气门位置传感器信号电压，为0。
51V，正常。经过路试，自动变速器换挡迟的故障彻底排除，一星期后进行售后回访得知该车行驶一切正常。收起
