汽车曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸怎样确定（选择）？

解放牌货汽车常识中磨修曲轴的主轴颈和连杆轴颈的方法是什么？

曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损后，可以考虑对其进行磨修。磨修 前应检查曲轴的变形，如有变形且超过极限值时首先应进行校直。 在磨削前应重新进行曲轴的定心，并在定心后再做曲轴变形和轴颈圆度的校验，磨削前采用的测量方法本身不能有误差，测量轴颈的 椭圆度和圆柱度的数值应与上磨床之前的数值趋于一致。 曲轴磨削，应由有经验的技工在高精度曲轴磨床上进行，磨削后的曲轴应达到 第一次修理尺寸或某次修理尺寸。磨修轴颈时，磨削方向应与发动机工作时曲轴的旋转方向（从 曲轴前端看，顺时针方向）相反，抛光方向应与曲轴旋转方向 相同。 曲轴连杆轴颈和主轴颈，在最后磨削达到修理尺寸之前应进行氮化处理，氮化层深度为0。2~0...全部

  曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损后，可以考虑对其进行磨修。磨修 前应检查曲轴的变形，如有变形且超过极限值时首先应进行校直。 在磨削前应重新进行曲轴的定心，并在定心后再做曲轴变形和轴颈圆度的校验，磨削前采用的测量方法本身不能有误差，测量轴颈的 椭圆度和圆柱度的数值应与上磨床之前的数值趋于一致。
  曲轴磨削，应由有经验的技工在高精度曲轴磨床上进行，磨削后的曲轴应达到 第一次修理尺寸或某次修理尺寸。磨修轴颈时，磨削方向应与发动机工作时曲轴的旋转方向（从 曲轴前端看，顺时针方向）相反，抛光方向应与曲轴旋转方向 相同。
  曲轴连杆轴颈和主轴颈，在最后磨削达到修理尺寸之前应进行氮化处理，氮化层深度为0。2~0。3mm，表面硬度为550~ 750HV，预留磨削抛光量为0。05~0。06mm,以保证轴颈的耐磨损 性能。
  提高曲轴轴颈耐磨性的最佳佳方法是主轴颈和连杆轴颈的表面 激光网格淬火处理，表面淬火硬度可达800~1000HV，预留磨削 抛光量为0。 05~0~ 06mm。解放牌货汽车常识中应该怎样测量曲轴间隙？曲轴间隙测量包括轴向间隙测量和径向间隙测量两部分，间隙 过大可能引起曲轴发响。
  ①曲轴轴向间隙的测定。曲轴第七道主轴颈的止推片决定了 曲轴的轴向间隙。曲轴轴向间隙的测量。在发动 机曲轴的前端安放千分表，敲击曲轴并使其移至右端极限位置，此时千分表调零。再将曲轴前移至极限位置。
  还可用塞尺测量，将两 把旋具插进某个主轴承盖和相应的曲柄臂之间，将曲轴向前或向后撬动至极限位置，将塞尺插进第七道主轴承的止推面与曲轴表面之间测量，这个间隙即为曲轴的轴向间隙。两种方法看起来都比较直 观。
  按照原厂规定，新曲轴和新的第七道主轴承，曲轴的轴向间隙 应为0。 105~0。 308mm;磨损极限为0~ 38mm。② 主轴承径向间隙的测量。曲轴主轴承与主轴承之间的间隙为径向间隙，其测量如图2-31所示。
  测量时将塑料间隙规（塑料 线规）插人主轴颈和主轴承之间，注意不要转动曲轴，防止转动时间隙变化，咬坏间隙规，应注意曲轴自身重量对间隙的影响。收起