有谁能告诉我安-24和安-26有
安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替50年代前苏联国内航线上的活塞式客机。1958年开始设计，1960年4月第一架原型机首次试飞，同年开始批生产，1978年停产。
安-24共有五种型别：
安-24B 标准型。可载52名乘客，装两台AИ-24发动机，单台功率1875千瓦(2550当量马力)。客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。 右发动机短舱后部装一台TГ-16起动机。
安-24Π 灭火型。1971年开始改装，专门用于灭火，可从800-1200米高度向森林投放灭火药物。
安-24PB 基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台PУ1...全部
安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替50年代前苏联国内航线上的活塞式客机。1958年开始设计，1960年4月第一架原型机首次试飞，同年开始批生产，1978年停产。
安-24共有五种型别：
安-24B 标准型。可载52名乘客，装两台AИ-24发动机，单台功率1875千瓦(2550当量马力)。客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。
右发动机短舱后部装一台TГ-16起动机。
安-24Π 灭火型。1971年开始改装，专门用于灭火，可从800-1200米高度向森林投放灭火药物。
安-24PB 基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台PУ19-300型辅助动力装置，用来代替TГ-16起动机，改善了发动机起飞性能，在最大载重情况下可从海拨3000米的机场或30℃的气温条件下起飞。
飞行中一台发动机出现故障，仍可保持飞机的操纵性和稳定性。最大起飞重量增加800千克。
安-24г 货运型。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机腹货舱门。货舱内有电动绞车，起重能力1500千克。
最大载货量4500千克。沿舱壁装有折椅，机舱舷窗减少。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。
安-24PT 改进货运型。与基本型相似，右发动机短舱内装一台PY辅助动力涡轮喷气发动机。
从1960年开始生产至1978年停产，18年间共生产各型安-24约1100架，其中前苏联民航共接收700架，出口12个国家约130架用于民航，前苏联、东欧和中东等17个国家空军共装备260多架。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼，全金属双梁结构。外翼下反角2°，安装角3°，1/4弦线后掠角6°50′。副翼内侧沿整个机翼后缘有液压操纵的富勒襟翼，内翼装有两个单缝襟翼，发动机短舱外侧机翼后缘有两个双缝襟翼。
每个副翼上有伺服机构和调整片。机翼前缘有热空气防冰。
机身 全金属半硬壳式结构，前、中、后3段机身为胶接焊接连接而成。
尾翼 悬臂式全金属结构，平尾上反角9°，各操纵面均为手动，升降舵上有配平调整片，方向舵上有调整片和弹簧随动补偿器，两个舵面均采用轴式补偿和配重。
前缘有发动机引气防冰系统。
起落架 液压收放前三点式，可靠重力应急放下，前起落架向前收入机身，主起落架向前收入发动机短舱。主起落架为盘式刹车，前轮可转弯操纵。主轮尺寸 900×300，胎压3。
43×105帕(3。5公斤/厘米2)，前轮尺寸700×250，胎压2。45×105帕(2。5公斤/厘米2)。
动力装置 两台伊伏琴柯АИ-24А涡桨发动机，有带68千克水的喷水装置，单台功率1875千瓦(2550当量马力)，驱动一副AB-72型四桨叶恒速螺旋桨，桨叶和桨毂有电热防冰系统。
燃油装在发动机外侧的机翼内和中央翼内的4个软油箱内，总燃油量5500升，右发动机短舱内有一加油口，油箱内有 CO2惰性气体灭火系统。滑油量53升。货运型有火箭助推起飞装置。
座舱 驾驶舱内有驾驶员，副驾驶员兼无线电报务员，客舱有一名服务员。
正常座舱布局可载客50人。客舱有增压和空调系统，客舱后部有厨房和厕所。客货混合型布局可载36名乘客和14米3的行李及散装货物。
全货型的货舱门在机身的右前方，后货舱门在机尾腹部，设有厨房、厕所和工作人员休息舱。
应急出口在驾驶舱后面的地板上。可载30名伞兵和38名全副武装士兵，救护型可载24名担架伤员和一名护士。
系统 空调系统使用来自发动机第10级压气机引气，发动机短舱内有热交换器和涡轮冷却器。
主液压系统和应急液压系统压力均为151×105帕(155公斤/厘米2)，用于起落架收放、襟翼、前轮转弯、螺桨顺桨等操纵。电气系统有2台由发动机带动的115伏400赫单相交流发电机和两台24伏直流发电机。
机上有供氧系统。
机载设备 标准无线电设备包括两台P-802B甚高频无线电收发机，P-836高频发射机，YC-8接收机，CΠу -7机内通话器，两套APK-11无线电罗盘，PB-2无线电高度表，CΠ-50盲目着陆设备。
飞行领航设备包括AΠ-28л1自动驾驶仪、ЦГВ-4垂直陀螺仪，ГПК-52АП航向陀螺仪，ГИК-1陀螺罗盘，АК-59П天文罗盘和用于标准自动仪表飞行的仪表等。
安-26是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线运输机。
1969年第一次在巴黎航空博览会上展出。类似于安-24AT，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。
安-26有两种型别：
安-26 基本型。有电动或手动的货物传送机构。
安-26B 改进型。1981年宣布的新型别，可装运3个标准集装箱，总载重量5500千克。由于装有新式装卸货物机械，两个人在30分钟内可装、卸完全部货物。
可以快速改装成客运型或救护型。
安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。前苏联民航共使用200多架，曾先后出口到阿富汗、中国、阿尔及利亚、刚果、古巴、捷克和斯洛伐克、德国、波兰、罗马尼亚和秘鲁等27个国家。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼，下反角2°，安装角3°，1/4弦线后掠角6°50′。全金属双梁结构，共分5段：中央翼、两段内翼和两段可拆卸外翼。中央翼后缘装有开缝襟翼，发动机短舱外段机翼后缘为双缝襟翼，每个副翼装有伺服片和电动调整片。
前缘用发动机引气防冰。
机身 全金属半硬壳式结构，机身下部为硬铝钛合金蒙皮，以便保护机身下部。
尾翼 悬臂式全金属结构，上反角9°，全部舵面手动。方向舵上的调整片和伺服随动片为电动。
垂尾和平尾前缘用发动机引气防冰。
起落架 前三点液压可收放式。每个起落架为双轮，可靠重力应急放下，3个起落架全部向前收起，主起落架采用油－氮气减震支柱，前起落架采用氮气减震支柱。主起落架轮胎尺寸1050毫米×400毫米，胎压3。
93×105帕(4。0公斤/厘米2)，前起落架轮胎尺寸700毫米×250毫米，胎压4。41 ×105帕(4。49公斤/厘米2)。主起落架为盘式刹车并有防滑装置。前起落架机轮可转弯操纵。
动力装置 两台伊伏琴柯AИ24Г 涡轮螺桨发动机，单台功率2103千瓦(2813当量马力)。
四桨叶全顺桨螺旋桨，桨叶和桨毂为电热防冰，发动机进气口为热空气防冰，装一台7。85千牛 (802。2公斤)推力的PУ19-300辅助动力涡轮喷气发动机，供起飞、爬高和飞机发动机起动时使用。燃油重量5500千克。
中央翼内有10个软油箱。内翼前后梁之间为整体油箱。右发动机短舱内有压力加油口，每个油箱上方都有重力加油口，油箱内部有CO2灭火系统。
座舱 驾驶舱内有5名乘员：正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。
驾驶舱左后侧有一厕所，右后侧有厨房和氧气瓶舱。应急出口在驾驶舱后的地板上。尾舱门下边铰接在货舱地板上，形成装卸货桥。舱内有电动绞车，可吊起1500千克货物，货物从尾舱口吊进，沿舱顶滑轨吊至所需位置，舱内还有电动传送装置，可运送 4500千克货物。
货舱内有增压和空调系统。沿舱壁两侧各有一排折叠椅，可载40名伞兵，或24名担架伤员和一名护士。
系统 空调系统使用来自每台发动机第10级压气机的热空气，在每个发动机短舱内有热交换器和涡轮冷却器。
主液压系统和应急液压系统工作压力151。7×105帕 (154。7公斤/厘米2)，用于起落架收放、前轮转弯、襟翼操纵、刹车和螺旋桨桨叶顺桨操纵。电源系统包括两台由发动机驱动的27伏直流发电机，还有一台由辅助动力装置驱动的备用直流发电机，每台发动机驱动一台115伏400赫单相交流发电机，变流器将其变成36伏400赫三相交流电供各系统使用。
3个应急蓄电池。驾驶舱内和货舱内均有供氧系统。
机载设备 标准通信导航设备有：两台甚高频无线电收发机，一台高频收发机和机内通话设备，两台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。
选用设备有：飞行指引仪、天文罗盘、自动驾驶仪和空投瞄准仪。
技术数据
外形尺寸
翼展 29。20米
展弦比 11。
7
机长 23。80米
机高 8。575米
机翼面积 74。98米2
机身
宽×高 2。
9米×2。5米
主轮距 7。90米
前主轮距 7。65米
螺旋桨直径 3。90米
内部尺寸
货舱
长度 11。
5米
宽×高 2。40米×1。
91米
重量数据
空重 15020千克
正常商载 4500千克
最大商载 5500千克
正常起飞重量 23000千克
最大起飞重量 24000千克
性能数据(正常起飞重量)
巡航速度(6000米高度) 440公里/小时
起飞速度 200公里/小时
着陆速度 190公里/小时
实用升限 7500米
起飞滑跑距离 780米
着陆滑跑距离 730米
最大载重航程(无余油) 1100公里
最大燃油航程(无余油) 2550公里
这是我从网上找到的，不是我的原创，你就参考一下吧
下面的是安二六，不过一次只能上传一张，要不我再给你一张安24的
。收起
