从俄罗斯进口汽车退税率是多少？
按照现行关税政策，整车进口关税为25%，另有按照排量和功率计算的消费税和报废税若干。但是目前在俄销售的车型中销量较高的车型一般都俄境内本土组装的，对此俄罗斯有专门的《工业组装政策》，满足政策要求（发动机投产、零部件本地化率，产能规模等）的工厂可以享受5%以下不等的零部件进口关税，不能满足本地化要求的本土组装车型CKD状态零部件进口关税为9。 5%，SKD状态零部件进口关税为每台车5000欧元。以上是俄罗斯乘用车进口的关税情况；另：当初俄罗斯加入WTO时曾许诺逐年降低整车进口关税，至2020年降低至15%，平均每年降低2。5%，但至今未见执行；关于出口退税政策，俄联邦层面未有统一的政策，但...全部
按照现行关税政策，整车进口关税为25%，另有按照排量和功率计算的消费税和报废税若干。但是目前在俄销售的车型中销量较高的车型一般都俄境内本土组装的，对此俄罗斯有专门的《工业组装政策》，满足政策要求（发动机投产、零部件本地化率，产能规模等）的工厂可以享受5%以下不等的零部件进口关税，不能满足本地化要求的本土组装车型CKD状态零部件进口关税为9。
5%，SKD状态零部件进口关税为每台车5000欧元。以上是俄罗斯乘用车进口的关税情况；另：当初俄罗斯加入WTO时曾许诺逐年降低整车进口关税，至2020年降低至15%，平均每年降低2。5%，但至今未见执行；关于出口退税政策，俄联邦层面未有统一的政策，但是部分经济特区有类似的整车组装出口退税政策（比如阿拉布加、陶里亚蒂），但是似乎没有车企申请过；关于在汇率危机时购买路虎、宝马出口到中国的情况，绝大部分都是在俄中国企业在执行，比如吉利、力帆等，目的主要是减少由于汇率危机造成的俄分公司亏损情况。
汇率危机期间，俄罗斯整体的通胀率并没有显著升高，各主要商品涨价幅度有限，所以导致俄罗斯代购盛行，但是低汇率下销售的来源主要是高汇率下进口的库存，或者部分企业为保持市场份额而进行低于成本价销售，这是一个各企业拼底子的死亡竞赛，实力弱的将出局，乖乖交出市场份额。
于是，目前车辆转卖的情况是俄罗斯非正常经济环境下出现的恶性竞争所导致的一个市场空间，嗅觉灵敏的能趁机赚一笔，但是随着经济和市场竞争的正常化将是一个不可持续的境况；最后，最佳时机是2015年初至2016年中旬这一年半时间，我认为如果现在出手已经晚了；。
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