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1、汽车有多少零部件？ 这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由 1 万个不可拆解的独 立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如 F1 赛车等，其独 立零部件的数量可达到 2 万个之多。 当然，估计还没有人能将一辆车 的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽 车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。 2、汽车有哪些主要部件？ 汽车主要由车身、发动机、底盘、电气设备四大总成组成。 底盘则又由变速器、传动系统、转向系统、悬架系统、制动系统、 车桥、车轮等组成。 车身还包括座椅、天窗等车内内和车外附件装备等。 3、汽车的动力从哪里来？ 汽车的动力来源于它...全部
1、汽车有多少零部件？ 这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由 1 万个不可拆解的独 立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如 F1 赛车等，其独 立零部件的数量可达到 2 万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车 的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽 车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。 2、汽车有哪些主要部件？ 汽车主要由车身、发动机、底盘、电气设备四大总成组成。
底盘则又由变速器、传动系统、转向系统、悬架系统、制动系统、 车桥、车轮等组成。 车身还包括座椅、天窗等车内内和车外附件装备等。 3、汽车的动力从哪里来？ 汽车的动力来源于它的“心脏” ，也就是发动机，那发动机的“心 脏”是什么？气缸！ 气缸是产生汽车驱动力的源头，不论汽车能达到多高的速度，能 爬多大的坡度，能拉多重的货物 ，一切动力都来自气缸内部，都是 由于燃料在气缸内部燃烧后推动活塞运动，然后再通过连杆、曲轴、 变速器、传动轴，最后将动力传递到车轮上，从而推动汽车前进。
在气缸中，最“受罪”的就是其中的活塞，它“头顶上”不断有 燃料燃烧爆炸，而“脚底下”又必须不停地“蹬动”曲轴。活塞，是 汽车中最先产生动力的部件。 4、气缸数为何不能太多？ 在同样功率要求下，缸数越多，缸径就可可缩小，转速就可提 高，这时发动机紧凑轻巧，运转平衡性好。
但是，气缸数的增加不能 无限制，因为随着气缸数的增加，发动机的零部件也成比例增加，从 而使发动机结构复杂、降低发动机制可靠性、增加发动机重量、提高 制造成本和使用费用、增加燃料消耗等。因此，汽车发动机的气缸数 都是根据发动机的用途和性能要求， 在权衡各种利弊之后做出的合适 选择。
5、V 型发动更先进？ 将所有气缸排成一排，称为直列所缸发动机。 将所有气缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起 （一般为 90 度） ，从侧面看气缸呈 V 字形，就是 V 型发动机。
将 V 型发动机的夹角继续扩大到 180 度，让相邻气缸相互对 立设置，即为水平对置发动机。 V 型发动机的高度和长度相对直列发动机尺寸较小， 在汽车上 布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车 的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
另外，如果将发 动机的长度缩短，便能为驾乘室留出更大空间，从而提高舒适性。将 气缸分成两排并斜放后便能缩小发动机的高度和长度， 从而迎合车身 设计的要求。V 型发动机的气缸成一角度对向布置，还可以抵消一部 分振动。
V 型发动机的缺点是必须使用两个气缸盖，结构较为复杂。 另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其他装置。 6、W 型发动机为何应用少？ 将 V 型发动机的每侧气缸再进行小角度的错开（如大众汽车 W8 发动机为 15 度） ，就成了 W 型发动机。
W 型与 V 型发动比，可 以将动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的 空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 W 型发动机相对 V 型发动机最大的问题是发动机由一个整体 被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动，因此现在应用 极少。
针对这一问题，大众汽车在 W 型发动机上设计了两个反向转 动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。现在只有大众汽车 有 W 型发动型，一般有 W8、W12 及 W16 发动机。 7、水平对置发动机更有个性？ 水平对置发动机的所有气缸呈水平对置排列，就像是拳击手在 搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个） ，你来我往， 毫不示弱。
水平对置发动机的英文名（Boxer Engine)含义就是“拳 击手发动机” ，可简称为 B 型发动机，如 B6、B4，分别代表水平对 置 6 缸和 4 缸发动机。 由于相邻两个气缸水平对置，水平对置发动机可以很简单地相 互抵消振动，能让车头设计得又扁又低。
这两点因素都能增强汽车 的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放 置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心 偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不 需要必改变动力传递方向，而是可以直接与离合器、变速器对接，动 力力传递效率较高，使汽车的起动和加速更迅猛。
水平对置发动机的缺点是维修不方便， 而且各缸点火间隔独特， 使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在只 有德国保时捷和日本斯八鲁两家汽车厂家仍在生产和使用这种发动 机。 8、发动机动力为何源源不断？ 发动机是汽车的心脏，气缸则是发动机的心脏，汽车的动力就 起源于气缸内部。
活塞沿气缸做上下移动，移动到最低点的位置称为下止点，移 动到最高点的位置称为上止点。 从上止点到下止点所移动的距离称为 行程。当活塞在上止点时，活塞顶上面的空间称为燃烧室。 活塞在气缸中移动四个行程，两上两下，也就是曲轴转 720 度 （两周）时才完成一次动力的发动机，称为四行程发动机。
A、进气行程 活塞在气缸内自上止点向下行移动至下止点时， 此时进气门打开， 排气门关闭，气缸内可以产生部分的真空，将新鲜的空气和汽油的混 合气吸进气缸内。 B、压缩行程 进气门和排气门都关闭，活塞由下止点上行移动至上止点，将气 缸中的混合气压缩， 进入气缸中的混合气量越多及活塞越接近上止点 位置，压缩压力越大。
将混合气压缩主要是为了提高混合气温度（气 体压缩后有温度上升的特性） ，从而利于混合气燃烧；混合气压缩也 可使它混合得更均匀，燃烧更完全。 C、做功行程 此时进气门和排气门都关闭，火花塞适时发出高电火花，将温度 很高的混合气点燃，将活塞从上止点推至下止点，从而推动曲轴做功 产生动力。
D、排气行程 活塞自下止点上行移动至上止点，此时进气门关闭，排气门开放， 气缸中已经燃烧过的废气由活塞向上移动时经排气门排至大气之中。 因为燃烧过的废气通过消声器的消声作用， 才不致于产生太大的响声 和噪声。
这四个行程连续不断，重复不停，周而复始，一直循环下去，发 动机产生的动力便源源不绝，最终传递到车轮上。 9、发动机的动力源于爆炸？ 汽车的动力就是来自于汽油或柴油燃烧时产生的爆炸力。可 是，如果把汽油放在一个盆中并把它点燃，为什么只燃烧而不爆炸？ 因为盆子不是密封的，它是敞口的。
如果在一个密封容器中装入汽油 和空气然后点燃它们，便会产生爆炸现象。汽车发动机就是根据这个 原理设计的。 如果将汽油和空气按照最适合燃烧的比例（1： 14。7） 进行混合， 并对它们进行大力压缩使之温度上升， 此时点燃它们就会产生更大的 爆炸力。
将这种力量通过一系列的机构“引导”到车轮上，它便会推 动汽车前进。 10、气缸原理来自于大炮？ 1680 年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮 弹的强大力量用来推动其他机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作 燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞” ，把炮筒作“气缸” ，并开一个单向 阀。
他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推 动活塞向上运动，并产生动力。 当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但正是 霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车 使有的发动机。
11、火花塞像是雷电？ 火花塞是用来点燃气缸内混内可燃混合气体的部件， 它有相邻很 近的两个电极，分别称为中心电极和侧电极（或接地电极） ，它们之 间的间隙，称为火花塞间隙，一般不到 1 毫米。
火花塞产生高压电火花的原理与雷电相似，中心电极通电时，它 与接地电极间就像两朵带正负电的云一样， 在相互接近时就会放出电 火花，电压甚至高达 1 万伏。这个电火花可在瞬间点燃气缸中被压缩 后温度非常高的混合气。
火花塞虽小，但对它的技术要求非常高。不仅要产生高达 1 万伏 的电压，而且还要承受 5 兆帕的压力，关键是它的绝缘体下端的温度 还应在一定温度，约在 500--750°C 之间。如果你低于此温度，则容 易造成燃烧不完全，火花塞容易积炭，甚至导致断火；如果高于此温 度，则可能提前点燃混合气，造成所谓的“早燃”现象。
全世界的火花塞尺寸都是统一的，虽然螺纹部分长度稍有区别， 但基本都可通用。 12、进气门为何比排气门大？ 气门由凸轮负责压开，气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入 气缸时，进气门便会打开；当需要排出燃烧后的废气时，排气门便会 打开。
由于进气是被“吸”进去的，而排气是“推”出去的，因此进气 比排气更困难，而且进气越多，燃烧得更好，发动机的性能也更好。 因此，一般都是将进气门设计得比排气门大，以降低进气难度，提高 进气量。
有的干脆多设计一个进气门，这才有了 3 气门（2 进 1 排） 和 5 气门（3 进 2 排）设计。 13、气门数为何不能太多？ 多气门发动机具有高转速、高效率的优点。由于气门较多，高 转速时进、排气效果较好，且火花塞放在中央可提高压缩比，因此发 动机性能也较好。
但多气门设计较复杂，气门驱动方式、燃烧室构成 及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进，维修 也较困难 1，其带来的效果并不是特别明显，或者说有点不太划算， 因此现在基本放弃每缸 5 气门设计，而采用更为流行的每缸 4 气门。
14、凸轮轴起什么作用？ 凸轮轴是一根可以不断旋转的金属杆， 具有控制进气门和排气门 开启和关闭的功能人。在凸轮轴上有数个圆盘形的凸轮，当凸轮轴旋 转时，凸轮便会依序下压而使气门运动，使发动机产生四行程循环运 动。
同时， 通过灵活控制凸轮轴的运行， 还可调节气门的升程和正时， 从而提高发动机的性能。 15、为什么需要正时？ 在进气、压缩、做功、排气四个行程中，曲轴要转两周，而进气 门或排气门只动作一次，因此，必须让凸轮轴的转速是曲轴转速的一 半，才能上下合拍，也就是达到正时。
因此，凸轮轴齿（带）轮直径 是曲轴齿（带）轮直径的两倍大，以使它的转速慢下一半来。 16、OHV、OHC、SOHC、DOHC 是什么？ 如果凸轮轴放在气缸侧面，而气门在气缸顶端，则称顶置气门侧 置凸轮轴（over head valve,简称 OHV） 。
如果凸轮轴位于气缸的顶部，就称为顶置凸轮轴（over head camshaft)。 如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责进气门和排气门的开关， 则 称为单顶置凸轮轴（single over head camshaft,简称 SOHC） 。
如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开关， 则称 为双顶置凸轮轴（double over head camshaft,简称 DOHC） 在单顶置凸轮轴时， 一根凸轮轴为了控制分布在左右两边的进气 门和排气门，必须使用摇臂等间接地操纵气门的开启，不易更灵活地 控制气门的开启，也影响燃烧室的形状。
而在 DOHC 下，凸轮轴有 两根，一根可以专门控制进气门，另一根则专门控制排气门，这样可 以增大进气门面积，改善燃烧室形状，而且提高了气门运动速度，非 常适合高带汽车使用。 17、可变气门有什么好外？ 当人快速奔跑时，氧气消耗量就会增大。
为了呼进更多的空气， 你会自然的张大嘴巴；反之，如果平常走路时，你的嘴巴不会张得太 大。对于发动机来讲，也是如此，当高转速时，也需要吸入更多的空 气（混合气） ，因此如能把气门提得更高些（改变升程） ，或延长气门 的打开时间（改变正时） ，便能满足需求，从而提高动力；反之，当 在低速时，则可以降低气门的升程或缩短打开时间，少吸入混合气， 从而节省燃料。
但是，传统发动机的气门升程和正时都 是固定的，不论你是否 需要更多的氧气，它都是张一样大的嘴，呼入同样多的气，这样对节 油和提高动力都不利。因此，现在各种各样的可变气门便应动而生。 虽然各厂家所采用的执行机构不尽相同， 但基本都是控制气门的 升程或正时，或对气门正时和升程同时进行控制，因为气缸的进气量 或排气量主要取决于气门长程和正时。
可变气门可以使气门在低速时 进排气少点，在高速时进排气多点，从而使供给的燃料不浪费，也不 亏欠，燃烧更完全，对动力、节油、排放都有好处。 18、节气门起什么作用？ 进气系统主要包括两大部件， 一是空气滤清器， 它主要滤清空气， 去除空气中的杂质；二是进气道，它将空气与燃油的混合气引入气缸 中。
在进气道中有节气门，它可控制进入气缸的混合气量大小。此节 气门与驾驶人脚下的加速踏板（俗称油门踏板）直接相连，加速踏板 踏下越深，节气门开度越大，混合气进入就越多，发动机的转速就会 上升。如果加速踏板和节气门是通过电信号控制的，而不是拉索硬性 连接，那么就称其为电子节气门（俗称电子油门） 。
19、进气歧管长度也可变？ 发动机转速高时，进气流速比较低，就不利于保证高速时的动力 输出。如果能将进气管道的长度变短一些，便可提高进气速度，从而 将进气流速控制在一个合理的范围内。低转速时易然。
具体做法是关 闭或打开进气道中的一些阀门， 让气流走捷径或绕远便可达到改变进 气歧管长度的目的。 奔驰的长度可变进气歧管设计，其原理是，当发动机在低速运转 时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸，此时，进气速度 得以降低，以适应低转速时的进气情况。
当发动机转速上升到一定程 度时，如 5000 转/分，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入 气缸，这样更利于高速进气。 20、排气歧管为何奇形怪状？ 排气系统的作用是将燃烧后的废气尽快从气缸中排出到大气中， 它包括排气歧管、三元催化转化器、消声器、排气总管等。
由于排气品间距离比较近， 它们之间如果产生相互干涉现象或废 气回流现象，必然影响发动机的排气顺畅度，进而影响动力发挥。因 此，对动力性能特别注重的跑车、赛车等，它们都把排气歧管设计得 非常怪异。
但是，在看来紊乱的排气歧管设计中，却包含几个重要原 则。 各缸排气歧管尽可能独立；各缸排气歧管长度尽可能相等；排气 歧管的长度尽可能长；排气歧管内表面尽可能光滑，防止出现紊乱。 21、直线运动怎样变成旋转运动？ 活塞在气缸内是直线往复运动（转子发动机除外） ，但它的动力 输出轴却是旋转运动， 其原理何在？其实这与我们骑自行车的情况相 似。
骑自行车时你的两个膝盖基本上是上下直线运动，但带动车轮旋 转的花盘却是旋转运动。因为膝盖下压或提起你的小腿后，将力量通 过脚腕、脚、脚蹬子，便将往复运动转变为旋转运动。 在发动机内部也是如此，活塞相当于你的膝盖，连杆相当于你的 小腿，曲轴相当于脚蹬子，当活塞上下运动时，便会带动曲轴做旋转 运动。
22、活塞最辛苦？ 活塞是装在气缸中往复运动的部件， 它将顶部所承受的燃气压力 传递给连杆，从而推动曲轴旋转。在发动机中，活塞的工作条件最严 酷，可以说是汽车心脏中的心脏，汽车的每一分力量都是通过活塞发 出的。
活塞不仅要承受巨大的压力，而且要承受非常高的温度。在高 速运转中，活塞的行进速度有时可达到 20 米/秒。因此，对活塞的材 质、制作精度等要求都异常高。 活塞的顶部一般都不是平的，而是凹进去一点，这主要是为燃烧 室所留空间。
另外，为了减轻活塞的重量，一般都 将它设计成空心 的。 23、为何说曲轴是中心轴？ 发动机产生的动力经由活塞、连杆再传到曲轴，使曲轴每分钟旋 转数千次，将动力传递到传动系统，使车轮转动。曲轴的旋转也会带 动分电器、散热器、机油泵、发电机和凸轮轴带轮等。
可以说，曲轴 是发动机动力的中转轴，是中心轴。由于它是根弯弯曲曲的轴，故称 为曲轴。 曲轴通过连杆将活塞的往复运动转变成圆周运动， 它既要承受很 大的力，又要高速旋转，它的强度必须非常高，刚性也要好，因此一 般都会在上面装有平衡重块，以保证发动机运转平稳。
24、飞轮为何能储存动能？ 飞轮的作用是储存发动机的运动能量，因为无论旋转速度如何 高，而活塞在完成的四个行程中只有一次是做功的，而进气、压缩、 排气三个行程中活塞需要一定的力量才能完成任务。
因此，利用重量 和直径都较大的飞轮先把动能储存起来，便可带动曲轴平衡运转。 飞轮储存动能的原理有点像小孩玩具陀螺， 用劲旋转后它会自动 旋转一段时间。 飞轮还有另外两个作用，一是它的外周镶有齿环，它与起动机直 接相连，通过起动机带动飞轮旋转从而起动发动机；二是利用飞轮圆 盘的大面积，可以让它与离合器相连，从而向传动系统传递动力。
25、发动机如何冷却？ 发动机冷却分水冷却及风冷两种。 水冷是指利用冷却液来降低 发动机的温度，而风冷则是指用自然风或风扇来吹散发动机热气，达 到降低发动机温度的目的。一般车用发动机为水冷式。
水冷式发动机是通过水泵使环绕在气缸周围水套中的冷却液 加速流动，并把水套中的冷却液引入散热器中，再利用行驶中吹进的 自然风和风扇的吹风，使冷却液在散热器中进行冷却，然后再将它们 引入水套中，进行周而复始的循环冷却。
这些冷却液可以不断循环利 用，也可以供汽车的暖气系统使用。 26、机油是怎样润滑的？ 发动机的润滑油也称为机油。 机油平常就储存在发动机下部的 油底壳中，当发动机运转时，发动机动力的一部分便会带动机油泵将 机油抽上来，再利用泵的压力将其送去润滑发动机的各个部位。
润滑 后的机油再变成油滴沿壁落回到油底壳中， 然后再被抽上来继续润滑 各部件。 在反复润滑后，磨损的金属末或灰尘就会混入机油中，这样 反而会加速滑动面的磨损，因此，在机油的油路上必须安装机油滤清 器，时刻对机油进行过滤。
即使如此，时间长了机油也会变脏，因此 行驶一定里程后必须更换机油。机油在润滑的同时，还能起到一定的 冷却作用。 27、发动机共有多少个部件？ 一台发动机不可拆解的零部件总数，根据构造复杂程度不同，大 概在 300~600 个之间。
所称一台法拉利跑车的发动机约有 800 个独立 的零部件。 28、为何大排量发动机动力更强？ 气缸排气量是指活塞从下止点到上止点后所扫过的气体容积， 它 取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各气缸排量的总和，一般用 ml 或 l 来表示。
由于气缸体是圆柱体， 它的容积不太可能下好是整升 数，因此才会出现 1998ml、2397ML 等数字，它们可近似标示为 2。0 升、2。4 升。 发动机的排气量越大，它每次吸入的可燃混合气就越多，燃烧时 产生的动力就超强。
这相当于人的胃口越大，吃的就越多，他也可能 就越有劲。 29、燃油缸中直喷优势何在？ 传统的发动机采用的是将燃油喷入进气道中，和空气在进气 道中混合后，以可燃混合气的形式被吸入燃烧室。而燃油缸内直喷技 术则是将汽油直接喷射入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，使燃烧 更完全、更充分、更准确，可降低燃油消耗，提高动力性，从而达到 了提高发动机整体效率的效果。
燃油缸内直喷的优势是可以根据吸入空气量精确地控制燃油 的喷射量，使燃油与空气同步进入气缸并充分雾化混合，使符合理论 空燃比的混合气均匀地满燃烧室。 充分的燃烧可使发动机动力得到淋 漓尽致的发挥，在获得高动力输出的同时，保持较低的燃油消耗。
30、柴油机为何不用火花塞？ 柴油机也称 “压燃式内燃机” 它是以柴油机为燃料的内燃机。 ， 进入柴油发动机气缸内的空气，被活塞压缩后温度便会上升，如果其 温度上升到柴油的燃点时，用喷油器将柴油喷成雾状射入气缸中，柴 油与灼热的空气相遇， 即自行着火燃烧。
燃烧所产生的高温高压燃气， 在气缸内膨胀，推动活塞做功。因此，柴油机没有点火线圈，没有火 花塞，也没有分电器等点火系统部件。 31、柴油机和汽油机有什么区别？ 1）所用燃料不同：柴油机用柴油，汽油机用汽油，绝不可混 用。
2） 喷油方式不同： 汽油机须将汽油与空气混合后进入气缸 （燃 油缸内直喷发动机除外） ，而柴油机是将柴油喷入已充满压缩空气的 气缸。 3）点火方式不同：汽油机用火花塞点燃混合气，而柴油机是 压缩自燃点火。
4）压缩比不同：汽油机压缩比没有柴油机大。 5）燃油消耗不同：由于柴油机可实现高压缩比，它的膨胀比 和热效率高，因此柴油机的燃油消耗比汽油机要低。 32、涡轮增压如何增压？ 涡轮增压发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发 动机，简称 Turbo 或 T。
如在一些轿车尾部看到 Turbo 或 T，即表明 该车采用涡轮增压发动机。 这种发动机是利用发动机排放废气的能量， 冲击装在排气系统 中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度 高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由 于发动机功率与进气量成正比，所以，整个增压过程基本不消耗发动 机本身的动力。 涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十 足。而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由 于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
34、机械增压是什么原理？ 与涡轮增压相比，机械增压的原理则完全不同。它并不是依靠排 出的废气能量来压缩空气，而是通过 一个机式的空气压缩机与曲轴 相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩 机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气。 正因为需要通过曲轴转动 的能量来压缩空气， 机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的 损耗。 机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反， 由于机械增压器始终在 “增压” ，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
另外， 由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的， 整个发动机动转 过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性，没有涡轮 增压发 动机的低速迟滞。 但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨 大，因此在高转速时，其作用就不太明显。
34、双增压器是什么？ 涡轮增压与机械增压一直是汽车厂家所能接纳的主要方案， 两 者的优劣无法简单判断，前者的作用在中高速时明显，而后者在中低 速时作用更大。那么何不将它们兼而济之呢？大众汽车在 2005 年装 备在高尔夫 GT 车上的 1。
4 升 TSI 发动机就做出了这个惊人之举。这 台双增压发动机在进气系统上安装一个机械增压器， 而在排气系统上 安装一个涡轮增压器，从而保证在低速、中速和高速时都能有较佳的 增压效果。 在一台发动机上采用两个涡轮增压器，也称为双增压发动机，如 宝马直列 6 缸 3。
0 升又涡轮增压发动机，就是采用两个涡轮增压器。 每 3 个气缸采用一个涡轮增压器，使排气管错综复杂。 35、转子发动机是什么原理？ 转子发动机又称活塞旋转式发动机。 它是一种活塞在气缸内作 旋转运动的内燃机。
与转子发动机相对的就是我们常见的活塞往复式 发动机，活塞作往复运动。转子发动机的活塞呈平三角形，气缸是一 个扁盒子，活塞偏心地置于空腔中。当活塞在气缸内作行星运动时， 工作室的容积随活塞转动作周期性的变化，从而完成进气----压缩---做功-----排气四个行程。
活塞每转一次，完成一次四行程工作循环。 转子发动机主要部件构造简单、体积小、功率大、高速时运转 平稳、性能较好，曾引起汽车行业的注意，许多汽车厂家纷纷进行研 制试验。但经过几十年的实验，证明这种机型尚无法与传统活塞往复 式发动机相匹敌，原因是燃油消耗极高。
现在，人有马自达 RX--8 在采用转子发动机。 36、混合动力是怎么回事？ 混合动力汽车一般为油电混合， 就是由燃油发动机和电动机共 同为汽车提供动力。它能利用减速、制动、下坡时回收能量，并通过 电动机来为汽车提供动力，同时还可在短暂停车时，让燃油发动机， 熄火，因此它的燃油消耗较低。
作为省油的代价是汽车价格较高。根 据电动机所起作用大小，可分为强混合动力和轻混合动力。 强混合动力：采用大功率电动机，尽量缩小发动机的排量，在 起步时或低速时，可以单独依靠电力行驶，但在路况、车辆载重、加 速踏板深度等综合因素的影响下，发动机会随时介入工作。
电动机除 提供车轮所需要的动力，也兼具备动能回收功能，当制动或减速时， 就会自动将动能转为电能，储存到蓄电池中。 轻混合动力车:的主动力是燃油发动机，电动机只作为辅助动 力起作用，不能单独驱动车辆。
最大特点就是发动机能够在车辆停止 时自动停。收起
