关于三厢

100分送上，关于新车乐风的优点

1，乐风的油耗：厂家标等速90时为5。9，几个车友在4店交流时大多在大中城市中为6。7-7。5之间。 2，舒适型，这个问题你已自己说的差不多了。 3，从外形到内饰及配置都给人简简单单的感觉，没有花俏的修饰和繁冗的点缀，反倒更加容易让人接受。 不过看似简单的一辆三厢小车，并不是依靠在两厢车基础上加上尾部的传统设计方式，而是在外形及内饰方面都采用了全新的设计。我们常见的由两厢车演变的三厢车，在C柱之前，两厢与三厢基本没有差别。甚至有些车型，单纯为了迎合国内客户对于三厢车型的需求，给原本造型时尚的两厢车，生硬地加上尾厢，虽满足了客户对于车型的基本需求，却失去了原有造型的吸引力。 在内饰方面...全部

  1，乐风的油耗：厂家标等速90时为5。9，几个车友在4店交流时大多在大中城市中为6。7-7。5之间。 2，舒适型，这个问题你已自己说的差不多了。 3，从外形到内饰及配置都给人简简单单的感觉，没有花俏的修饰和繁冗的点缀，反倒更加容易让人接受。
  不过看似简单的一辆三厢小车，并不是依靠在两厢车基础上加上尾部的传统设计方式，而是在外形及内饰方面都采用了全新的设计。我们常见的由两厢车演变的三厢车，在C柱之前，两厢与三厢基本没有差别。甚至有些车型，单纯为了迎合国内客户对于三厢车型的需求，给原本造型时尚的两厢车，生硬地加上尾厢，虽满足了客户对于车型的基本需求，却失去了原有造型的吸引力。
   在内饰方面，LOVA乐风也没有偷工减料，采用了与乐骋不同风格的全新设计。前排控制台融合了雪佛兰的品牌元素，前面板在腿部空间的弧度更大，相对乘员来说也更加舒展。在细节处，乐风对于人性化和品位化的配置，相对乐骋也更为丰富。
  360°调节的蝶翼空调出风口就是其中之一，可完全关闭或任意调整方向的出风口，对于比较在意风量和温度的女性，经常调节出风时操作也更为简便，间接提高了驾驶的安全性。我们又在小型车内见到了核桃木饰，用手敲击，并非干脆的塑料声，而是厚实的声响，看来厂家十分清楚仿木的塑料贴片已无人问津，只有实实在在的东西才能受到消费者的真正青睐。
   在有限的车身中，实现空间的最大化是当今车型发展的流行趋势，LOVA乐风同样采用了“小车、大设计”的造车理念，提高前风挡和后风挡与车身连接的位置，能够有效加大车内的空间。LOVA乐风1 507mm的车身高度为乘客提供了充足的头部空间，而且后排为“剧院升高式座椅”，更好的视野能够让车内的每个乘客都能充分享受到旅行时窗外的风景。
  但提高后的前风挡连接点，使前风挡的倾斜度更大，延长了A柱以及驾驶者前面板的长度，会在一定程度上影响驾驶时的视线以及对车头距离的判断。 LOVA乐风采用与乐骋相同的1。4L Twin-Tec发动机，最大功率69kW，最大扭矩128N·m，从数据上看，即便与1。
  6L排量的轿车相比也毫不逊色。该发动机采用EGR阀废气再循环系统，使排放达到了欧Ⅲ标准。我们所试驾的是手动挡车型，挂挡起步出发，脚下的踏板踩下时感觉很绵，踏板对于脚底的力度回馈不够清晰，需要驾驶一段才能较好地掌握踏板的深浅度。
  提速时，发动机对于油门踏板的响应很平，动力输出平顺，转速由低到高没有突然的爆发点。因此我个人更加偏向于搭配4挡自动变速器的LOVA乐风，因为当初自动挡的乐骋曾给我留下的很好的驾驶感觉，相信采用相同发动机和变速器的乐风也会有不错的表现。
  虽然购买自动挡车型会相应的增加一些成本，但相信选择乐风的客户相对乐骋的客户更加注重实用性和易用性，而且乐风自动变速器的造型设计也更加别致，在时尚性方面甚至超过了更加年轻化的乐骋。 LOVA乐风还拥有许多便利的置物空间，尤其是座椅侧面的置物网能够轻松地放置地图或临时取用的文件。
  
  与乐骋相比，乐风多了一些温情，但在一些常见配置上也被简化了，如电动后视镜和电动后窗，另外高配车型也没有了铝制轮圈。乐风在造型和安全方面称得上到位，但丰富的配置有时更容易得到消费者的直接认可，而且大部分消费者已经习惯了依照配置来评价车辆值与不值，因此理想的价格依旧是乐风迅速打开市场的必要条件。收起