图144超音速喷气客机
图-144（Tupolev Tu-144）是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。
1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。 1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。
图-144由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行。 ...全部
图-144（Tupolev Tu-144）是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。
1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。
1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。
图-144由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行。
由于服役期间短，图-144一直不被视为是成功的机型。
图-144总共生产了16架，其中1架原型机，1架预产型图-144，9架量产型图-144。以及5架改进型图-144D。
此外，图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作，在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。
历史
20世纪50年代自从进入喷气式客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场前景也十分乐观，20世纪60年代初，英国/法国两国开始联合研制协和超音速客机，美国也开始研制波音2707超音速客机(未投产)。
在当时的环境下，苏联政府决定上马研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计师图波烈夫受赫鲁晓夫指示，要求尽快研制出超音速客机。
图-144在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作，1965年9月公开展出，1968年12月31日原型机首次试飞，比协和式飞机试飞早两个月。
1969年6月5日图-144突破音障，飞行速度首次超过M1，1970年5月26日图-144首次达到2马赫的飞行速度。1970年该机在16900米的高空，最大速度已达到2430公里/小时。图-144试飞历时大约3年。
1973年6月3日，在法国巴黎举办的航空博览会上，协和式飞机与图-144——世界仅有的两种超音速客机——同台进行飞行表演。图-144进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。
后经证实，原来是一架负责航拍的法国空军幻影战机，飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图-144，飞到图-144前面，事情太过突然，为避免相撞，图-144机长立即推杆并大幅转弯，发动机供油管路意外切断，飞机失速俯冲，在试图改平飞机过程中，机体严重过载超过了设计极限，左翼率先折断，机身翻转，空中解体。
事件发生后，苏联和法国出于各自利益考虑，达成协议，决定隐瞒事故真相，对外宣称无法确定失事原因。
这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间，并由图波列夫设计局对图-144进行重新改进设计。
图-144型客机于1975年12月26日开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务。
1978年的一起飞行事故使图-144研制和应用再次受到沉重打击。
1978年5月23日，一架改进型的图-144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地成功迫降。
8名机组成员中有两名随机工程师遇难。
1978年研制过程中再次发生意外事件导致图-144被暂停了客运飞行，后来彻底断送了图-144的客运前景，退出了客运航线运营。其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。
图-144在退出客运后，货运服务没有终止。1979年前苏联生产出图-144的改进型—图-144D，配备更省油的RD-36-51发动机，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进，并于1981年投入航线使用，但只用于货物和邮件的空运。
后来因苏联民航当局认为运行收益不佳，没有继续发展使用。图-144飞机停止商用运营前，共完成了102次客运及货运的正式航班。
图-144在1980年代仍在服役，图-144最后一次飞行在1987年，由克里米亚飞往基辅。
1990年，美国太空总署（NASA）有意投入高速研究计划（High Speed Research，HSR），作为发展超音速运输系统（Supersonic Transport，SST）的基础。
图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作使图-144重生，发展出图-144LL，作为HSR计划的研究用机。图-144LL的机体和量产型图-144大致相同，但使用图-160超音速战略轰炸机的NK-321发动机。
1999年，因成本及经济效益问题，NASA终止HSR计划。在2001年左右，一名美国人在网络拍卖购得了这架图-144LL，由于俄方不提供零件，使这架图-144LL只能搁置在地面上废弃。
技术特点
图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无水平尾翼，四台发动机也分别下挂在机翼下侧。3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，可下垂的机头保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。
机尾有配平油箱，在机翼设计双三角翼的形状，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。
生产型图-144进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。
可伸缩前翼也是其与协和式飞机在外形上很明显的区别。主起落架由两组八个轮为一组组成。图-144着陆时的需用减速伞协助减速。
图-144使用4台NK-144涡轮风扇发动机，图-144D使用推力更大的RD-36-51发动机，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用加力燃烧室，续航距离更长。
图-144在外形上与协和式飞机非常相近，虽然抢先协和式飞机率先首飞，传闻该机的部分设计是通过苏联特务窃取了协和式飞机的设计图，再加以改良，因此西方媒体戏称之为「协和斯基」"Concordski"，意即「苏俄版协和飞机」，暗指其为加快图-144的研发速度，有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和式飞机的部分技术资料。
虽然在外观与协和式飞机极为相似，但在设计上两者其实有很大的不同。如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，而协和式飞机上是没有这样装置的。在外观上最大的分别是协和式飞机采用的S形前缘三角翼，而图-144采用的是双三角翼型。
客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图-144超音速飞机外观上、气动布局与协和式飞机非常类似，也不能就此而认为图-144是完全抄袭协和式飞机的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机在外形、气动力布局上与协和式飞机也非常相似。
图-144比协和式飞机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于协和式飞机，乘坐舒适度也好于协和式飞机。
主要型号
图-144主要型号有基本型（预产型）、生产型图-144、改进型图-144D。
生产型图-144：在原型机的基础上，机身加长了5。7米，使座位增加了20个，对机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，极大改善飞机降落性能。
改进型图-144D：1973年图144在巴黎航展上发生空难后，迫于各方面压力，图波列夫设计局开始对图-144进行改进，对结构加固，由此增加了近10吨的重量，并改用科列索夫设计局的发动机（RD-36-51）来替换。
到1984年就彻底停止了航线飞行。
技术数据
（生产型图-144）
翼展（米） 28。8
机长（米） 65。7
机高（米） 12。85
标准客舱布局载客（人） 140
发动机 四台库兹涅佐夫HK-144涡扇发动机
空机重（吨） 85
最大起飞总重（吨） 180
最大燃油量（吨） 100
最大巡航速度 M2。
35(约2500公里/小时)
正常巡航速度 M2。2(约2300公里/小时)
巡航高度（米） 18000
最大载重航程（公里） 6500
20世纪60年代初，英国/法国两国开始联合研制协和超音速客机，美国也开始研制波音2707超音速客机(未投产)。
但是超音速客机的命运并不像亚音速客机那样一帆风顺。经过了近二十年的努力，只有两种超音速客机在航线上使用。这就是英法联合研制的协和式飞机和前苏联的图-144。
。收起
