副驾驶座的人是干什么？为什么有的飞机要
目前采用双人机组的军用机，象苏24、F-15E、F-111F等机型，均属于战斗轰炸机。一个管驾驶，另一个做些什么呢？确切地讲，那个人的正式名称叫--武器系统操作员，或叫武器系统军官。
主要负责：导航、武器投放、电子设备管理，必要时也能代替驾驶员操纵飞机。
在美国现役空军里，武器系统操作员是个“香饽饽”，总共才1500人左右，而驾驶员则是它的十倍--15000多人。
武器系统操作员的培训要花很长的时间，因为他除了要会开这些高级的飞机外，还要比驾驶员多掌握很多航空电子系统方面的东西，还要能正确判读各类机载传感器反馈回来的信息，还要做出攻击决策，还要完成武器投放任务的操作，在战场上，他一点都...全部
目前采用双人机组的军用机，象苏24、F-15E、F-111F等机型，均属于战斗轰炸机。一个管驾驶，另一个做些什么呢？确切地讲，那个人的正式名称叫--武器系统操作员，或叫武器系统军官。
主要负责：导航、武器投放、电子设备管理，必要时也能代替驾驶员操纵飞机。
在美国现役空军里，武器系统操作员是个“香饽饽”，总共才1500人左右，而驾驶员则是它的十倍--15000多人。
武器系统操作员的培训要花很长的时间，因为他除了要会开这些高级的飞机外，还要比驾驶员多掌握很多航空电子系统方面的东西，还要能正确判读各类机载传感器反馈回来的信息，还要做出攻击决策，还要完成武器投放任务的操作，在战场上，他一点都不照驾驶员轻松。
美国F-15E的武器系统军官大约要经过近两年的专门培训才能被分到作战部队，部队还要对其进行15次的专业考核，据有关资料，F-15E的武器操作员通常要在后座上经过150个小时左右的实践才能得心应手地从事工作。
事实证明，武器系统军官决不是可有可无的，因为象F-15E这类飞机它根本就不是为一个人设计的。
对双人机组的基本要求是既分工又协作的，配合默契与否非常重要，当然，这都离不开平时训练的积累。
我给你举例说明一下他们的配合情况：进入战区，不用说话，驾驶员明白在离目标多远的距离上，他该向左或右压30度坡度转弯了，因为好让后座用合成孔径雷达对目标区进行测绘。接着，驾驶员边转弯边观察四周情况，后座绘制该地段目标地图，并把导航和红外瞄准吊舱对准目标区以便发现将攻击目标。
待发现目标后，在合适距离上，后座将激光定位器对准目标，并不断适时修正，驾驶员则集中精力操纵飞机做躲避来袭地空导弹等机动飞行，（没导弹更好）。最必须做的是要将飞机保持在投放激光制导炸弹所需要的精确航向。
接着，后座将激光定位器对准目标中心，同时他还要监视雷达警戒接受机和空对空雷达传感器的反馈信息（因为这时的驾驶员已经顾不上别的了），在飞机进入投放航线的同时，计算机结算出投放点，驾驶员照点投弹，弹离机后，驾驶员操纵飞机做40-50度转弯，接替后座继续用空空雷达搜索周边天空有无敌机的威胁。
而后座则集中精力继续保持定位器激光束对准弹着点，直到炸弹爆炸。接着回过头来和驾驶员一道观察周围情况，和驾驶员有区别的是他要多注意机身两侧和后边的天空的情况。
尽管武器系统军官的作用极其重要，但在天上，他要听驾驶员的，因为，武器的命中还要靠航向的正确，最终的攻击决定权也在驾驶员手里，后座可以建议，但前座有否定权。
但有一点很耐人寻味，在海湾战争中，美国军方深知这种双座飞机的有形价值以及机组人员的无形价值，因而，战斗轰炸机机组被明确告知：“没有什么任务和目标值得用生命的代价去换取，任何目标，如果在第一天没有被命中的话，可以另寻时间再去一趟。
”
由于对此问题，我也曾有过疑惑，在看了一些相关的介绍和资料后，便有了以上的积累，愿与各位共享。很多人对此可能都知道个轮廓，而我对一些东西的了解总喜欢更细致一些。尽管要多敲一阵键盘。收起
