在上一个问题中我提到把中国的航母做成两截３００米左右长度（详细请查询＜关于中国航母＞）直接滑跃起飞，感谢各各位积极参与回答！但是在回答中都主要强调海面风浪大，实际上大家想过没有，我所提到的航母每半截就有４万吨左右重量！！！普通的海浪怕是摇它不动吧，如果象火车接头（多几组电脑加电磁铁之类控制）并且加工工艺高一点我想让飞机起飞应该没多大问题．至于提到防御那不是本文讨论的问题．关键是它的优点是６００多米长的跑道可以让大多数飞机直接滑跃起飞（瓦良格才３３０米长左右），包括我国的平衡木预警机等应该可以起飞．设想每截各装两台升降机，这样可以几乎连续不断地起飞（两上两下）．舷侧阵列声纳大功率相控阵雷达及垂发系统用于防御．进港时如果需要再分成两截停泊．．．
欢迎指导！
还是说一下这个问题吧。
升降机、雷达和防御系统就不说了，说说这种船舶设计的问题。
楼主的热情是好的，但对船舶设计中的一些基本要求不太了解。
简单地说，船只在航行过程中，海洋上是有海浪的，船只穿行于波峰和波谷之间。 如果船头、船尾分处在前后两个波峰之间，船只的中央部分就会悬空。
悬空时间虽然很短，但在悬空条件下，短时间内船只的龙骨位置要承受很大的力，这个区就是应力集中区，如果应力集中超过了船只材料的承受能力，船只就会在海上断裂。
楼主的航母长度超过600米，这样的长度超过海浪的波长，肯定会处在波谷位置，这样船只的接头处就要承受两艘船的8万吨重量，现有的可加工工业材料大概没有一种可以达到...全部
还是说一下这个问题吧。
升降机、雷达和防御系统就不说了，说说这种船舶设计的问题。
楼主的热情是好的，但对船舶设计中的一些基本要求不太了解。
简单地说，船只在航行过程中，海洋上是有海浪的，船只穿行于波峰和波谷之间。
如果船头、船尾分处在前后两个波峰之间，船只的中央部分就会悬空。
悬空时间虽然很短，但在悬空条件下，短时间内船只的龙骨位置要承受很大的力，这个区就是应力集中区，如果应力集中超过了船只材料的承受能力，船只就会在海上断裂。
楼主的航母长度超过600米，这样的长度超过海浪的波长，肯定会处在波谷位置，这样船只的接头处就要承受两艘船的8万吨重量，现有的可加工工业材料大概没有一种可以达到这样的要求，船只的断裂是必然的。
火车接头和船舶不同，火车是在一个轨道平面上，接头只是横向受力，而楼主设计的船舶则是纵横都受力，这就不是火车接头能承受的了。
船只最重要的是结构设计，如果结构出问题，再大的重量也是负担。
以下是一个案例，供参考：
“安泰”轮于1997年10月15日至10月21日，在天津港装货8485吨，其中第2、3号舱装满；10月25日在连云港续装4713吨货物。
经连续五天卸第2、3、4号舱的货物，导致第2、3号舱几乎卸空，但第1、5号舱的货物几乎未卸，同时，船长下令在艏尖舱和艉尖舱加入淡水350吨，造成艏艉重中间轻的局面。
最终于11月23日2230时，造成船舶中拱断沉事故。（证据21/22/23/11/12；上诉人证据7）
就科学依据而论。长期从事船舶结构研究的鉴定人邵博士，从物理本质上进一步客观、真实、科学地论证了安泰轮沉船的原因：出事故时的工况其最大弯距是满载出港工况的3。
614倍。出事故工况的最大应力为181。92。N/mm2 超出船级社对普通钢制造的船体总纵强度的许用应力 175N/mm2。安泰轮断船的主要原因是不适当地卸货和在艏艉尖舱加水的操作造成静水弯距大大超过允许范围。
安泰轮沉没是因为不适当的卸货使中间浮力最大处重力大大减小，而在浮力相对较小处又因艏、艉尖舱还加水，使重力大大增加，最终造成静水弯距异常地大，安泰轮无法承受这么大弯距而断裂。收起
