求F15,F18E/F,F22/
第一种：F-15战斗机
F-15是美国波音公司麦克唐纳飞机和导弹部（原麦道公司）研制的双发重型超音速制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。
1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战机，并于1968年正式发出研制超音速制空战斗机的招标。 1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年1...全部
第一种：F-15战斗机
F-15是美国波音公司麦克唐纳飞机和导弹部（原麦道公司）研制的双发重型超音速制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。
1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战机，并于1968年正式发出研制超音速制空战斗机的招标。
1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A型为单座型，B型为双座教练型。随后，麦道公司对F-15A/B进行了改进，于1979年6月推出F-15C/D型。
性能数据：带保形油箱转场航程为5745公里，不带时为4630公里；实用升限为19696米，最大平飞速度为2。5马赫；续航力在空中加油时为15小时，巡航速度为915公里。
综上所述：F-15不带油副油箱时航程为4630公里。
第二种：F-18E/F
F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机．
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。
后经过进一步的原型机试 飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用。
主要型号：
F-18A：大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。
执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。
F/A-18E/F：是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。
其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。
性能参数：
该机翼展11．43米，机长17。07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不带副油箱)．
综上所述，F-18E/F不带副油箱时航程为3700公里。
第三种：F-22
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。
面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。经与F—23的竞争试飞，F—22中标，F—22的原型机试飞于1990年9月，如果顺利的话，F—22可望于2001年服役，成为21世纪世界最好的战斗机，目前获得订货224架。
性能参数：
F—22尺寸:翼展13。56米；机身18。92米；机高5。00米；机翼面积78。80米。重量:额定起飞重量27。216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。
飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大航程：6700公里（带副油箱）；6000公里（不带副油箱）；最大使用过载9。
0。
综上所述，F-22不带副油箱航程为6000公里。
第四种：F-35
作为世界上第4代战机，F－35联合攻击战斗机机长15。47米，翼展13。1米，巡航马赫数1。
58，最高马赫数可达1。7，升高为1。52万米（C型）。它具有隐形性能好、武器精密度高、作战半径大等特点。它虽是超音速喷气式战斗机，但却可以短距离升空，而为美国海军陆战队、英国皇家空军和海军量身订做的飞机还可以垂直降落。
这种战机既可像F－16一样进行空中格斗，又能像F／A－18一样在航空母舰上服役。
F－35联合攻击战斗机是一种以对地攻击为主的多用途战斗机，能全天时、全天候地攻击陆海空的任何目标。在未来的战场上，联合攻击战斗机将与F－22战斗机联手，形成类似F－15与F－16的高低搭配。
当F－22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，联合攻击战斗机将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。与F－16不同的是，联合攻击战斗机具有隐形能力，可像F－117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于F－16C和F／A－18C，作战半径为1000～1300公里。
F-35不带副油箱时航程与F-22相当，基本上都在6000公里左右。
第五种：SU-30
Su-30战斗机的引擎动力系统，已经达到了美国21世纪主战飞机的标准--装备了全新概念的双向推力矢量引擎。
也就是说引擎产生的推力可以改变方向，从而极大提高了战斗机的机动性能。到目前为止，世界上仅有另外两种型号的战斗机装备有这种超高级的引擎--尚未装备美国空军的F-15SMTD展示型战斗机和下个世纪美国的YF－22主战飞机。
Su-30战斗机的实用作战半径为2300公里，实用升限为18000米。如此之大的作战半径和航程，使Su-30战斗机可以进行跨洲飞行或者越海作战，堪称“跨海神鹰”
基本技术数据
翼展 14。
70米
机长 (空速管除外)21。94米
机高 6。36米
机翼面积 62。04平方米
空重 17700千克
正常起飞重量 24000千克(苏-30MKN 25670千克)
最大起飞重量 33500千克(苏-30MKN 34000千克)
机内油箱载油 9400千克战斗载荷 8000千克 )
最大速度 2125千米/小时 1380千米/小时(海平面)
综上所述。
SU-30不带副油箱时航程为6000公里以上。
第六种：SU-47金雕（我最喜欢的机型，所以要大幅介绍）
Su-47
俄罗斯第四代苏-47战斗机
世界上众多的新型战斗机中，风头正劲的可能是美国F/A-22"猛禽"战斗机、法国的"阵风"战斗机、欧洲"台风"战斗机、瑞典的"鹰师"战斗机和俄罗斯新型苏-27系列战斗机等，但只要有一种样式新颖的前掠翼战斗机出场，所有的战机可能都无法掩盖其夺目的异彩，这种战斗机就是俄罗斯苏-47"金雕"前掠翼战斗机，其自身就是一个最好的宣传，全世界独一无二。
一、俄罗斯苏-47"金雕"前掠翼战斗机研制过程
前掠翼飞机在全世界航空发展史上非常独特，至今成功实现飞行的主要有三种机型：纳粹德国时期的"容克-287"喷气式轰炸机，于1944年2月进行了首次飞行；美国小型前掠翼验证机X-29A，于1984年12月24日完成首次飞行，在1985年12月13日成功完成了前掠翼飞机的世界上首次超音速飞行；俄罗斯S-37"金雕"前掠翼战斗机，于1997年9月25日完成了首次试飞，后被正式称为苏-47战斗机。
俄罗斯第五代战斗机的概念研究始于1981年。其设想也采用高低搭配，大致与美国的F-22和JSF相对应，分为重型的多功能战术战斗机（MFI）和轻型战术战斗机（LFI）。外界认为俄罗斯苏霍伊设计局从八十年代末期正式研制下一代战斗机样机。
前苏联在二战时缴获了纳粹德国的几架"容克-287"喷气式轰炸机和大量技术资料。在已有的基础上，前掠翼战斗机又凝聚了苏联航空专家近50年的研究，通过理论和实践，解决大量技术难题。新型战斗机至今仍是俄罗斯航空方面的最高机密，因此具体情况的报道多来源于新闻媒体的分析和猜测。
俄《空军通报》杂志在1996年3～4月号上的一张照片，引起全世界的广泛关注：照片中，在空军司令员彼德·杰伊涅金上将和苏局总设计师米哈伊尔·西莫诺夫与其他与会者们面前，放着两个飞机模型，其中一个不难看出是多用途战斗机—苏-27M（苏-35）的模型，而另一个模型涂成黑色,带有前掠翼、前置平尾、普通平尾、双立尾。
毋庸置疑，这是新一代战斗机的模型。模型上涂的机号"32"也说明了这一点。当时，西方把这种飞机称为C-32，一直到1997年秋，苏霍伊设计局的出版物上将其称为C-37（英译为S-37）后为止。
1997年夏，这种飞机的原型机已运到了茹科夫斯基城试飞研究院的机场，并进行了数次滑行，并准备在1999年莫斯科航空博览会上展出，但到了最后一刻，俄空军领导层对公开展出下达了禁令。
1997年9月25日，试飞员沃金采夫驾驶这一新飞机完成了首飞。试飞员对飞机三十分钟的飞行状况感觉良好。首飞时，另一名试飞员弗罗洛夫驾驶着苏-30双座多用途战斗机进行了伴飞。1997年10月23日，俄罗斯《独立报》和《商务报》首次公开刊登了C-37飞机的照片和部分特性数据。
在2002年４月26日，经过和米高扬设计局的MFI验证机激烈竞争，苏霍伊设计局被选择为下一代俄国PAK FA战斗机计划主要的承包商。下一代战斗机（PAK FA）将会是Su-47的一个发展但是没有前掠翼。
看来前拉翼战斗机真正进入服役尚待时日。
二、空中永远的明星
众所周知，俄罗斯苏-27被北约称为"侧卫"，是俄罗斯空军现役主力战机，这种重型空优战斗机在世界第三代先进战斗机中风头强劲，推出的众多改进型性能优异，经常在航展上表演一些高难度飞行动作让观众大声惊呼，是关注的焦点。
但只要有苏-47"金雕"前掠翼战斗机出场，苏-27甘于居于伴飞的角色，同这颗永远的明星共舞蓝天。
俄罗斯苏-47"金雕"前掠翼战斗机从研制成功起，多次参加了世界上著名的各种航展。1996年9月在英国范堡罗国际航空航天博览会上进行了首次飞行表演并引起了轰动。
1999年8月17日，在第四届莫斯科国际航空展（MAKS＇99）上，第二次露面，作了精采的飞行表演。以后又多次在莫斯科国际航空展上公开展示并进行飞行表演。样机模型多次参加世界各地的航展，包括中国珠海航展，今年这一届也展示了样机模型。
中国珠海航展的组织者曾多次邀请真机参加，但由于众多的原因没有实现。但即使样机模型，也非常惹眼。
苏-47有不少模型记念品，世界上有不少航模爱好者也自己制作出精美的模型来展示，毕竟这种独树一帜的战斗机，有强大的吸引力。
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三、各方面对苏-47的评价
在苏-47"金雕"飞上蓝天之后的两个月，美国国会国家防御委员会战术飞机分会负责人韦尔登就在《纽约时报》上撰文指出，"S-37的研制意味着美国飞行员会遇到比预想更可怕的敌人，俄罗斯仍在发展新技术，这种技术飞跃会向俄罗斯人提供更大的潜力。
新型飞机会达到美国最新水平，S-37向俄罗斯人提供了争夺‘空中霸权'的许可证。
随着美国"联合打击战斗机"计划的出台，西方媒体发表评论，认为它的出现将使俄罗斯人在"空中和武器市场上丧失竞争能力"。
"金雕"飞机的主设计师科罗特科夫认为，这种说法"为时过早"。他说，"美国飞机还需要自我证明，而‘金雕'已经完成100次飞行。我们已经完成了2项飞行计划，正着手进行第3项，进一步提高其飞行性能。
制造俄罗斯第五代歼击机的时机还没有错过，空军应当确定对现代化飞机的要求，而我们有能力达到这些要求
在2002年中国珠海航空展上，苏-27战机总设计师柯内舍夫说："从目前来看，俄罗斯在这方面取得的成果，肯定不次于F-22。
"柯内舍夫还说，目前他们面临的困难不是技术上的，而是资金上的。他说："苏霍伊的‘金雕'试验机已经表明了俄罗斯在新一代战机研制上的能力，我们为这个‘孩子'而骄傲，但是要将其‘抚养成人'还需要时间。
每个来看的人都说这个飞机太棒了，但就是没有人真的拿出钱来投入。我对这个飞机的设计制造是充满信心的，但它的前途怎么样现在还不好说
俄罗斯著名试飞员沃金采夫驾驶苏-47，对飞机的性能赞不绝口。
他表示，每次试飞他都非常小心，因为苏-47全世界只有这一架。苏-47具有很大的潜能，但因缺乏经费，无法制造第二架样机，因此所有的试飞任务都落在这一架飞机身上。
无论怎样说，人们对苏-47抱有持久的热情和强烈关注，在今年的珠海航空展上，公开展示的样机模型依然光彩照人，让观众再次领略到与众不同的风
格
因为还在试验中，所以具体性能不详，但航程不会太近（我相信）
发一张SU-47金雕战斗机图片给你！
。收起
