求 美军现役舰载机联队所有的名称和番号

F15战斗机和F16战斗机和F1

　　　　　F—15是目前美国空军主力战斗机和最先进机种（未服役的F—22除外）。在“沙漠风暴”行动中，联合国部队共击落39架伊拉克飞机中的90%是F—15C完成的。 　　　　　　在战争中，全天候的“攻击鹰”常在夜间作战中用来搜索伊拉克的“飞毛腿”导弹发射架。 由于“攻击鹰”使用了沙特阿拉伯沙漠中的一个大型空军基地作为起降场，并装 备了夜间低空导航和红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱和具有高分辨率探测能力的AGP－ 70雷达，所以，该机每夜出动可多60架次。 LANTRIN系统使F－15E能在距地面只有30 米的高度以高速飞行。除了攻击“飞毛腿”导弹发射阵地以外，F－15E攻击的其它目...全部

  　　　　　F—15是目前美国空军主力战斗机和最先进机种（未服役的F—22除外）。在“沙漠风暴”行动中，联合国部队共击落39架伊拉克飞机中的90%是F—15C完成的。 　　　　　　在战争中，全天候的“攻击鹰”常在夜间作战中用来搜索伊拉克的“飞毛腿”导弹发射架。
   由于“攻击鹰”使用了沙特阿拉伯沙漠中的一个大型空军基地作为起降场，并装 备了夜间低空导航和红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱和具有高分辨率探测能力的AGP－ 70雷达，所以，该机每夜出动可多60架次。
  LANTRIN系统使F－15E能在距地面只有30 米的高度以高速飞行。除了攻击“飞毛腿”导弹发射阵地以外，F－15E攻击的其它目 标包括重要的公路、桥梁和铁路停车场等。 　　F—15这只美利坚之“鹰”确实称得上是当代歼击机的精品。
  它问世不久，即在中东地区的局部战争中大显神威。F—15最出风头的战斗还是1991年海湾战争空中作战。地“沙漠风暴”行云贵中，F—15歼击机共击落伊各型飞机33架，占全部被击落敌机的87%，而自已无一受损。
  最令人叹为观止的是，从它参加各种空战至1996年，共击落各种飞机96架，而自己无一被击落。美中不足的是F—15式歼击机的价格实在太昂贵，1987年单机价高达3910万美元，即便是美国富甲一方，也难以大批量采购。
   　　　　美国空军第一种第三代战斗机F—15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F—15在空战中已取得96：0的好成绩。
  但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F—15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。
  F—16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。 　　　虽说F—16是一种“低档”飞机，但这是与F—15相比而言的，从F—16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F—16不仅不低，有些方面比F—15更先进。
  另外，当时F—16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。 　　实战表明，F—16飞机的空战性能极佳。
  它问世不久，美国就把约40架F—16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F—16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F—16。
  F—16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。
   　　　F—14"雄猫"TOMCAT战斗机是根据美国海军70年代到80年代舰队防空和护航的要求；由格鲁门公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机．它的主要作战任务为： 　　　1．护航：在一定的空域夺取并保持制空权，驱逐敌战斗机，保护己方的攻击力量．不带副油箱的活动半径为720—800公里，能在目标上空3050米高度用机炮和“麻雀’导弹作战2分钟。
   　　　2．舰队防空：能在距舰队160—320公里的空域巡逻2小时(带副油箱和“不死鸟”导弹)或从航空母舰甲板弹射起飞执行截击任务． 　　　3．遮断和近距支援：可载6500千克低阻炸弹和两枚“响尾蛇”空—空导弹执行远距遮断或近距空中支援作战任务．挂6颗MkB2炸弹，攻击16O0公里以外的地面目标，能保持5分钟的空战能力． 　　　　从截击能力上讲，F-14的爬升率不算很理想，但是也并非很差，高速性能从纸面上看并不突出，但是F-14的拥有真正的超音速机动能力，在15000米高度，M2。
  0的时候，最大过载可拉到7g以上，而且在低空超音速试飞中可以安全达到1588公里/小时的大表速，最重要的是在外挂AIM-54时，保型挂架的减阻优势非常明显，配合AN/AWG-9和AIM-54这对组合的巨大威力，F-14的截击能力始终居于世界领先地位。
  　 　　　　从机动性上讲，F-14有非常好的水平机动性能，特别是低速盘旋性能，但是滚转性能不算很好，如果在有利的高度和空速范围格斗，F-14是非常致命的。在1977年的美国海空军ACEVAL/AIMVAL联合作战试验中，在10月11日到13日的三天中，F-14与F-15进行了1对1，1对2和2对2的多次空战演练，演练的设定对高度和速度有些限制，武器可以使用导弹和机炮，令人惊讶的是F-14竟然取得了25:1的压倒性胜利（一说20胜4平1负）。
  关于这个结果，有F-15的飞行员还不熟悉飞机性能，被F-14引入优势区，F-15的发动机不可靠，F-14的双座布局使它有更强的态势感知能力等解释，但是毫无疑问的，如果F-14的机动性比F-15差得多的话，是不可能取得这样的胜利的。
   　　　　在F-14退役后，代替它的正是F/A-18E/F。F/A-18E/F从不得已的过渡方案到如今舰载战斗攻击机的主力地位，一直都充满了争议。F/A-18E/F在巡航效率上不如F-14，在防空巡逻任务上不能提供同样的巡逻时间或者会缩小防空巡逻半径，而且F/A-18E/F的加速爬升时间也比换发后的F-14B/D慢得多，很多原先飞F-14的飞行员都不喜欢换装的新飞机。
   　　　　F-14飞机在平台性能上无疑比F/A-18E/F更优越，即使作为对地攻击使用时仍然如此，F-14在外挂同样武器载荷时飞得比F/A-18E/F更快，更远，并且由于变后掠翼在大后掠状态的升力线斜率小，F-14在超低空突防时完全可以飞得更稳。
  虽然由于挂架位置的限制，F-14在携带长度比较大的对地攻击武器时可能腹下空间不能有效利用，但是F/A-18E/F通常情况也只是同时携带2枚AGM-84导弹，另一对大载荷挂点要挂副油箱。F-14在使用上的主要差距在结构复杂，可靠性差，保养要困难得多，在作战行动中，F-14可出动的架次不如F/A-18E/F，对于支援要求的响应更不如F/A-18E/F，而每个出动架次的维护保养时间F-14要长得多。
  F-14本身的复杂性造成它的全寿命成本非常高，在其角色不是无可替代的时候，使用成本的高昂就成为了致命的错误，正是这个缺陷使得F-14尽管提出了若干个攻击力强大的改进计划，但是始终得不到海军的青睐。
  F-14能够使用的精确制导武器种类很少，不能满足海军"由海向陆"战略的要求，而F/A-18E/F却能够使用海军的所有精确制导武器，这只是表面的现象，如果F-14"快速攻击"或者"雄猫"21/"攻击雄猫"21这样的改进计划得以实施，F-14同样能获得使用精确制导武器的能力，也同样能改善信号特征。
  这种改进的简便性从改装AN/AAQ-14吊舱挂载激光制导炸弹成为"炸弹猫"和2003年3月紧急改装后使用JDAM上表现的十分明显。真正迫使雄猫淡出的是紧缩的预算不能负担这样的飞机，迫使时任国防部长的切尼不顾海军和格鲁曼公司的强烈反对，下令拆除了生产线。
  在生产线被拆除后，F-14机队逐渐老化，维护费用更加高昂，零备件也是捉襟见肘，退役只是早晚的事。F/A-18E/F之所以被扶正也就是因为它简单便宜，零件数甚至比F/A-18C/D大幅减少了，采购费用在发展期内没有发生过大的波动，全寿命费用可以负担的起，而该机的能力又的确足够适应美国海军航空兵在当前的作战需要。
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