曲轴与凸轮轴位置传感器养护有何技巧？
(1)检测磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器传感线圈电阻值。
各型磁感应式传感器的检测方法基本相同，丰田计算机控制系统(TCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的传感线圈电阻值检修方法如下。
拔下传感器线束插头，其插座上各端子排列位置。用万用表电阻挡(OHM)< 200Ω挡）检测各端子间的电阻值应当符合规定，若阻值不符则需更换传感器总成。
(2)检测磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器传感器磁路气隙。
用非导磁厚薄规测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙，气隙大小应为0。2～0。4mm，若气隙不符合规定则需更换传感器总成。
(3)检测曲轴位置传感器电源电压。
各型霍尔式传感器的检测方法基...全部
(1)检测磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器传感线圈电阻值。
各型磁感应式传感器的检测方法基本相同，丰田计算机控制系统(TCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的传感线圈电阻值检修方法如下。
拔下传感器线束插头，其插座上各端子排列位置。用万用表电阻挡(OHM)< 200Ω挡）检测各端子间的电阻值应当符合规定，若阻值不符则需更换传感器总成。
(2)检测磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器传感器磁路气隙。
用非导磁厚薄规测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙，气隙大小应为0。2～0。4mm，若气隙不符合规定则需更换传感器总成。
(3)检测曲轴位置传感器电源电压。
各型霍尔式传感器的检测方法基本相同。
若无专用检测仪，可用高阻抗数字式万用表进行检测。
切诺基吉普车曲轴位置传感器连接线路，线束插头为三端子插头，插头上有“A”“B”“C”三个端子。“A”为电源端子，连接ECU插座端子“7”； "B"为信号输出端子，连接ECU插座端子“24”；“C”为搭铁端子，连接ECU插座端子“4”。
接通点火开关时，用万用表直流电压挡检测插头上端子“A”与“C”之间的电源电压应为8V。如电源电压为0，则断开点火开关，用万用表电阻挡（OHMX 200Ω挡）检测端子“A”与ECU插头上端子“7”之间的电阻，阻值应当小于0。
5Ω；如阻值为无穷大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为OV，电源线路良好，说明ECU故障，应予更换新品。
(4)检测曲轴位置传感器信号电压。
接通点火开关，起动发动机并运转时，传感器端子“B”与“C”之间的信号电压应在0。
3～5V之间变化。可在"B""C"端子之间串接一只发光二极管（正极连接“B”端子）和一只300。Ω/0。 25W电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应当间歇闪亮。如电源电压正常，二极管不闪亮，说明传感器故障，应予更换新品。
(5)检测凸轮轴位置传感器电源电压。
切诺基吉普车凸轮轴位置传感器连接线路，线束插头为三端子插头，插头上有“A”“B" “C”三个端子。“A”为电源端子，连接ECU插座端子“7”；“B”为信号输出端子，连接ECU插座端子“44"；“C”为搭铁端子，连接ECU插座端子“4”。
接通点火开关时L用万用表直流电压挡检测插头上端子“A”与“C”之间的电源电压应为8V。如电源电压为o，则断开点火开关，拔下传感器插头，用万用表电阻挡(OHMX 200Ω挡）检测端子“A”与ECU插头端子“7”之间的电阻，阻值应当小于0。
5Ω；如阻值为无穷大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为0，电源线路良好，说明ECU故障，应予更换新品。
(6)检测凸轮轴位置传感器信号电压。
接通点火开关，起动发动机并运转时，传感器端子“ B"与"C"之间的信号电压应在0。
3～5V之间变化。检测传感器输出电压时，拆下分电器盖，接通点火开关，转动曲轴，当脉冲环的叶片进入信号发生器时，“B”“C”端子之间的电压应为5V;当叶片离开信号发生器时，“B"“C”端子之间的信号电压应低于0。
3V。如电压不符合规定，说明传感器故障，应予更换新品。
检测传感器输出电压时，也可在“B”“C”端子之间串接一只发光二极管（正极连接“B”端子）和一只300Ω/0。25W电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应当闪亮。
如电源电压正常，二极管不闪亮，说明传感器故障，应予更换新品。
(7)检测歧管压力传感器。
各型汽车歧管压力传感器的检修方法大同小异，以切诺基吉普车歧管压力传感器的检修方法为例介绍。该歧管压力传感器的安装位置及电路连接。
1)检查真空软管连接情况。如连接不良或漏气，就会影响传感器性能并直接影响发动机工作，可视情况修理或更换真空软管。
2)检测传感器电源电压。当点火开关接通时，检测传感器“VC”端子上的电压应为4。
5～5。5V。如电压为零，再检测ECU线束插头“6”端子上的电压，如电压为4。5～5。5V，说明传感器电源线断路或插头松动。
3)检测传感器信号电压。传感器输出的信号电压可用高阻抗数字式万用表直流电压挡进行检测。
传感器插座上有“A”“B”“C"三个端子，当点火开关接通、发动机未起动时，检测输出端子“B”上的电压应为4～5V;当发动机热机怠速运转时，“B”端子电压应下降到1。5～2。 1V;当节气门开度增大时，“B”端子电压应逐渐升高。
如检测ECU线束插头“1”端子上的电压，则应与“B”端子电压相同。如检测结果不符规定，说明传感器信号线断路、插头松动或传感器内部有故障。
4)检测传感器负极导线连接情况。用万用表电阻挡（OHM× 200Ω挡）检测传感器“C”端子与发动机缸体之间的电阻值应小于0。
5Ω。如阻值过大，说明传感器负极导线断路或ECU插头接触不良。
(8)检修触点式节气门位置传感器。
当节气门位置传感器TPS发生故障时，发动机ECU都能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态运行，利用故障阅读仪通过诊断插座可以读取此故障的有关信息。
检修触点开关式TPS时，可用万用表测量传感器信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行判断。
检测输出电压时，将传感器正常连接，接通点火开关，输出电压应为高电平或低电平，且当节气门轴转动时，输出电压应当交替变化（由低电平“0”变为高电平“1”或由高电平“1”变为低电平“0”）。
检测触点状态时，拔下传感器线束插头，测触点接触电阻应小于0。5Ω，如阻值过大，说明触点烧蚀而接触不良，应予修磨或更换传感器。
(9)检修可变电阻式节气门位置传感器。
检修可变电阻式TPS时，可用万用表检测传感器的电阻值和电压值进行判断。
下面以丰田和夏利轿车可变电阻式节气门位置传感器检测为例说明。
1)检测节气门位置传感器电阻。首先拔下传感器线束插头，然后用万用表检测信号输出端子“VTA”与搭铁端子“E”之间的阻值。当传感器处于初始状态（止动螺钉与挡杆之间的间隙为零）时，阻值应为200～ 600Ω;当节气门全开时，阻值应为1500～ 3000Ω。
如果阻值为无穷大，说明滑背与镀膜电阻接触不良，需要更换传感器。
检测传感器电源端子“VC”与搭铁端子“E”之间的阻值，阻值应为1000～10 000Ω。如果阻值为无穷大，说明镀膜电阻断路，需要更换传感器。
2)检测传感器线束。当用万用表电阻挡(OHMX 200Ω挡)检测线束电阻时，断开点火开关，拔下电控单元和传感器线束插头，检测两插头上相应端子之间的导线电阻值应当小于0。5Ω。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应予修理。
3)检测电源电压和信号电压。检测时，接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器的电源电压应为5。0V。当节气门关闭时，检测传感器的信号电压应为0。5～1。0V;当节气门开度逐渐增大时，信号电压府阳豳勸高；当节气门全开时，信号电压应为4。
0～4。 8V。如检测结果与此不符，则需更换传感器。收起
