如何调整康明斯柴油机的气门间隙？
与传统的柱塞式喷油泵不同，康明斯柴油机采用了独特的PT燃油系统，气门的控制与PT喷油器的驱动共用一根凸轮轴。因此，气门间隙调整的方法和使用的工具与一般柴油机不同。在气门间隙调整前，需要先将丁字压板调整好。
(1)配气机构丁字压板的调整 康明斯柴油机采用四气门结构，每个气缸有两个进气门和两个排气门。调整丁字压板是为每对同名气门同步动作提供保证，并防止由于气门未对准而在工作中产生的变形。它用一个调整螺钉和锁紧螺母（图4-42）实施调整并确保同步。 丁字压板调整状态的改变，缘于柴油机工作中气门座的磨损。磨损后的气门座使气门关闭位置提升，导致摇臂与丁字压板之间的预留间隙减小。此时，可按以...全部
与传统的柱塞式喷油泵不同，康明斯柴油机采用了独特的PT燃油系统，气门的控制与PT喷油器的驱动共用一根凸轮轴。因此，气门间隙调整的方法和使用的工具与一般柴油机不同。在气门间隙调整前，需要先将丁字压板调整好。
(1)配气机构丁字压板的调整 康明斯柴油机采用四气门结构，每个气缸有两个进气门和两个排气门。调整丁字压板是为每对同名气门同步动作提供保证，并防止由于气门未对准而在工作中产生的变形。它用一个调整螺钉和锁紧螺母（图4-42）实施调整并确保同步。
丁字压板调整状态的改变，缘于柴油机工作中气门座的磨损。磨损后的气门座使气门关闭位置提升，导致摇臂与丁字压板之间的预留间隙减小。此时，可按以下步骤进行检查和调整：
①拆掉气门摇臂室罩壳，用扳手松开锁紧螺母，将调整螺钉拧松一圈。
②用手指轻轻压住丁字压板与摇臂接触的平面，使丁字压板与一只气门杆接触。拧进调整螺钉，使螺钉与另一只气门囂杆也接触，然后将调整螺钉再拧进30°（若：丁字压板和导杆是新件，只需拧进20。）。
③ 顶住调整螺钉，用扳手拧紧锁紧螺母至34 ~ 41N。m( 当使用ST - 669专用扳手接头时，锁紧螺母至30 ~ 35N。m)。
④用塞尺检查丁字压板端面与气门弹簧上座之间的间隙①和②，其值为0。
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(2)气门间隙的检查与调整 当气门关闭，滚轮摇臂挺柱工作在凸轮基圆上时，摇臂与丁字压板之间存在的间隙称为气门间隙。康明斯柴油机气门间隙的检查和调整操作方法与一般柴油机相同。
首先松开气门摇臂上的锁紧螺母并用螺钉旋具旋出调整螺钉，将规定厚度的塞尺插在摇臂与丁字压板之间，拧进螺钉直到拉动塞尺略感发涩但能顺利滑过，塞尺的厚度即表示气门间隙值。调整好后，用螺钉旋具顶住调整螺钉不动，再将螺母锁紧。
康明斯柴油机进、排气门的间隙（冷态）值，可从柴油机铭牌上查得，表4-6提供了两种机型的相关数据。
①①用升程法调整时，首先转动曲轴使附件驱动装置传动带轮上A(图4-43)标记与柴油机前端齿轮室盖上的铸制标对准。
此时，第1 缸和第6 缸同时处于上止点后90。位置，，并有两种可能：一种是第1 缸处于做功行程，而第6 缸处于进气行程；另一种则相反。判断的方法是：第1 缸的气门摇臂都松动（说明进、排气门都关闭），则为第一种情况；第：6 缸的气门摇臂都松动，则为第二种情况。
如果是第一种情况，按照表4-7的顺序调整第5 缸（压缩）的进、排气门间隙。
② 顺柴油机工作方向转动曲轴使B标记与齿轮室盖上标记对准，此位置第5 缸处于做功行程90。位置，可调整第3 缸的进、排气门间隙。
调整完毕，再使C标记与齿轮室盖上标记对准，此位置第3 缸处于做功行程90。位置，可调整第6 缸的进、排气门间隙。
③第5 缸、第3 缸、第6 缸调整完毕，继续转动曲轴，使“A”、“B”、“C”标记再次与齿轮室盖上标记对准，可依次调整第2 缸、第4 缸、第1 缸的气门间隙。
至此，用升程法将6个缸的气门间隙全部调整完毕。
当采用转矩法调整气门间隙时，在调整好一个缸的喷油器后，接着调整该气缸的气门间隙（不允许先调气门，后调喷油器），调整顺序见表4-7。
也可采用快速方法调整气门间隙-先调整完柴油机所有喷油器，转动曲轴找到第1 缸处于做功行程90°的A 位置（图4-43），此时，可调整第1 缸和第5 缸的进气门和排气门、第3缸的排气门和第4 缸的进气门。
再将曲轴转过360。至A 位置，然后调整其余的6个气门。柴油机只需转动两次即可将各缸的进、排气门调整完毕。由表4-6可知，在用升程法和转矩法调整喷油器时，与之对应的气门间隙值不同。用转矩法调整喷油器时，所调缸的气门间隙值比用升程法时略大。
这是因为康明斯柴油机喷油器与进、排气门共用一根凸轮轴，当喷油器滚轮摇臂工作在喷油器凸轮的大基圆上时，喷油器柱塞紧压在喷油嘴锥形座面上，这一压紧力也同时通过推杆和滚轮摇臂作用在凸轮轴上，使凸轮轴产生向下的微量弯曲变形。
因此，喷油器工作在大基圆上的那些缸的气门间隙均要大于喷油器工作在小基圆上或在行程中那些缸的气门间隙。在A标记与齿轮室盖上标记对准时，如果1 缸处于做功行程90。位置，按表4-7规定可以同时调整第1 缸的喷油器和气门间隙，而升程法则规定调整第3 缸的喷油器和第5 缸的气门间隙。
显然，此亥0 1 缸的喷油器柱塞紧压在喷油嘴上，而5 缸喷油器柱塞则在下行过程中，凸轮轴上没有压力。因此，1 缸的气门间隙就要比5 缸的标准值大些，在实际调整中需要引起注意。
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