世界灾难记录中特内里费特大空难是如何造成的？
1977年3月27日，在西班牙加那利群岛中的特内里费岛上，发生了一场惨 剧，两架巨型波音747飞机在起飞过程中相撞，造成583人死亡，这两架飞机分别 隶属于荷兰航空公司和泛美航空公司。这次事故死亡人数成为人类空难史之最。 加那利群岛是西班牙的海外属地，位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左 右的大西洋上。该群岛虽小，但位于热带，旅游业发达，长久以来，该群岛一直 是北部的欧洲人在冬天南下避寒的渡假胜地。除此之外，该群岛地理位置也很重 要，是南北美洲的游客进人地中海地区的门户，因此每年飞往加那利群岛的旅客 非常多。 加那利群岛由多个岛屿组成，其首府是位于加那利岛上的拉斯帕尔马斯。著 名的拉...全部
1977年3月27日，在西班牙加那利群岛中的特内里费岛上，发生了一场惨 剧，两架巨型波音747飞机在起飞过程中相撞，造成583人死亡，这两架飞机分别 隶属于荷兰航空公司和泛美航空公司。这次事故死亡人数成为人类空难史之最。
加那利群岛是西班牙的海外属地，位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左 右的大西洋上。该群岛虽小，但位于热带，旅游业发达，长久以来，该群岛一直 是北部的欧洲人在冬天南下避寒的渡假胜地。除此之外，该群岛地理位置也很重 要，是南北美洲的游客进人地中海地区的门户，因此每年飞往加那利群岛的旅客 非常多。
加那利群岛由多个岛屿组成，其首府是位于加那利岛上的拉斯帕尔马斯。著 名的拉斯帕尔马斯国际机场就坐落在这个岛上。此外，加那利群岛上还有一个机 场一洛司罗迪欧机场，这个机场位于旁边的特内里费岛上。
虽然这次空难的发生地点是在特内里费岛，但整件事的起因却是一起发生在 拉斯帕尔马斯的炸弹恐怖袭击案。1977年3月27日当天，拉斯帕尔马斯国际机场 大厅的花店发生了爆炸，爆炸本身没有造成什么重大伤亡，但是很快，在爆炸后 一个名为“加那利群岛自决独立运动”的恐怖组织发表声明，称他们就是爆炸事 件的主谋，对此次爆炸事件负责，而且他们还在机场里安放着另外一颗炸弹，准 备引爆。
这种情况下，航管当局与当地警察被迫对机场封闭疏散和检查，航管单 位迫于无奈，只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的国际航班全部转降到隔邻 的特内里费岛洛司罗迪欧机场。他们要在那里先等候一段时间，等炸弹拆除后， 再飞往拉斯帕尔马斯国际机场。
这一突如其来的情况，导致洛司罗迪欧机场一时 间停满了被迫转降而来的飞机，造成机场秩序混乱，这也为隐患埋下了伏笔。事故的主角之一，荷兰皇家航空（KLM) 4805号班机，是一架波音747-206B型广体客机。
当天早上，KLM4805班机由阿姆斯特丹机场起飞，机上共载234名 旅客，还有14名机组人员，本欲飞往拉斯帕尔马斯机场，但由于刚才提到的原 因，该机在当地时间下午1:10转降于洛司罗迪欧机场。
KLM4805航班与许多早已 被转降在此处的飞机一样，都挤在暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开 场。这个暂时停机区域由机场主停机坪与主滑行道所构成。而事故的另外一个主角，隶属于美国泛美航空公司的PA1736班机，则在下 午1:45时降落在洛司罗迪欧机场。
这架飞机属于波音747-121型客机，载有乘客 396人，由美国洛杉矶起飞，飞抵加那利群岛。下午4时左右，洛司罗迪欧机场塔台收到了来自拉斯帕尔马斯方面的讯息， 称恐怖炸弹已排除，机场即将重新运行，请所有暂停的航班做好准备。
因此各班 机纷纷开始再次起飞，但与此同时，天气发生变化，大雾来袭，整个机场能见度 逐渐变差，这种情况再次为事故埋下了隐患。泛美PA1736班机率先去往拉斯帕尔马斯机场。但是要想离开拥挤的机场并 非易事。
就在该飞机滑行到一半想要进人滑行道时，飞行员发现他们被横在路中 间体积巨大的KLM4805挡住了去路。而此时，KLM4805客机正在等待乘客登机， 此前这架飞机上的荷兰乘客都已经下机，在机场中休息。
然而由于风向的原因，这两架飞机都位于逆风跑道上，塔台通知它们必须滑 行到30号跑道头，再转个180度大弯，最后沿30号跑道起飞，因为30号跑道是顺 风跑道。KLM4805在16:56时呼叫塔台，请求塔台允许滑行，塔台照准。
此外， 塔台方面要求PA1736离开等候区，跟在前面的KLM4805客机身后，在主跑道上滑 行，并且指示他们在C3滑行道处转弯离开主跑道。然而，由于洛斯罗迪欧机场空 间非常狭小，飞机要转人C3滑行道，就必须转一个近乎180度的大弯，这种转弯 对小飞机来说很容易，但对波音747几乎是不可能的。
KLM4805在滑行到30号跑道起点附近的等待区的过程中，曾和机场指挥塔 台联络，塔台给予了指示，内容是：“OK,请在跑道末端180度回转，并且回报 准备已就绪，等待空管许可”，但由于语音不清楚，KLM4805的机长误会为他们 被授权起飞。
而且事发当时，该机场的雾非常重，无论是机场塔台，还是泛美或 KLM的飞行员，三方之间都无法准确看见对方的动态。KLM4805在缓慢抵达30号跑道的起跑点后，副机长再次用无线电呼叫塔台， 该机副机长用带有浓厚荷兰口音的英文，征询塔台是否允许起飞，当时塔台人员 没听清楚他说的是“我们在起飞点”还是“我们正在起飞”。
因此只好回答： “好的，请待命，我们会通知你！ ”然而，巧合的事情发生了，这段无线电讯的后半段“请待命，我们会通知你”，正好被泛美PA1736机长回报“我们还在 跑道上滑行！”的讯号给盖台，结果导致KLM4805的机组人员只听到塔台说的 “6K”，却没听到后半段的对话，于是他们马上准备起飞。
17:03, KLM4805已经开始起飞，而当时泛美PA1736的机长最后一次与塔台 回报他们正在跑道上滑行时，该飞机正在接近滑行道口，正好位于KLM4805的正 前方。PA1736的副机长发现跑道后方KLM4805客机的降落灯时，KLM4805其实已 经处在奔驰状态。
副机长赶紧大声呼叫机长，争取把飞机驶离主跑道，机长也立 刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，可惜为时已晚。另一头KLM4805正在奔驰，当机长看到前方横在跑道上的泛美PA1736客机 后，赶紧做出反应，尽力地让飞机侧翻爬升，避免两机相撞，该飞机的起飞攻 角非常大，这让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，尽管做出了最大的努 力，仍然无法挽救大局。
刚离地的KLM4805客机扫过泛美PA客机的机身中段，然 后又继续向上爬升了 100尺左右后失控，坠落在250码外的地面上，当场爆炸。停 在地面的泛美客机被剧烈地撞击，瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，仅仅只 有左翼与机尾在事后保留着大致的模样，其余部分全部零散。
荷兰航空KLM4805班机上的234名乘客与14名机组人员，全部遇难，没有一 人幸免。泛美航空PA1736班机上有396人，其中321乘客与14机组人员死亡，死者 大部分都是死于飞机爆炸后的大火，因为当时飞机载满了油料。
但该机机首与 机尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客与7名机组人员，机长也有幸逃过这 一劫。这场灾难中共有583人死亡，以当时史无前例的悲惨程度而登上航空史上空 难第一名的位置。虽然在1985年8月12日发生的日本航空123号班机坠机事故中， 500余人的死亡数目打破了单架飞机上死亡人数的纪录，但在总死亡人数上， 仍未能超过这次大空难。
2001年9月11日发生的911事件中，共有2752人在纽 约世贸大厦的事故中现场死亡，是史上因为飞机引发的灾难中死伤人数最多的， 但该事件中有2595人是大楼中的地面受害者。因为搭乘美国航空11号班机与联合 航空175号班机而丧生的乘客与机组人员，实际上仅有157人。
特内里费机场空难不幸地成就了这项黑色世界纪录——世界上最严重的航空 事故。收起
