什么时候加档和什么时候减档
1、加档：起步的时候加档，控制油门在2000转可以！技巧：右脚放油门 左脚踩离合器到2/3以上（同步进行），手配合加一档，然后左脚放离合 右脚踩油门，以上步骤在1秒左右全部完成！2、减档：当车速过低，明显有顿挫感和吃力感时候，进行减档，步骤同加档一样，不同的是上面进行手动加档，这里进行手动减档。 用全身感觉，你的车会开的很顺溜的！ 常言说：千里之行，始于足下。就是说不论做什么事情，开个好头很重要。对于开车的人来说，良好的开端就是从起步、换档开始的。 虽然在把车开得较为得心应手的人嘴里，开车的问题就在于“一把方面加一脚制动”，可是对于学员和新手来说，起步、换档却是人与车进行交流的第一步，其...全部
1、加档：起步的时候加档，控制油门在2000转可以！技巧：右脚放油门 左脚踩离合器到2/3以上（同步进行），手配合加一档，然后左脚放离合 右脚踩油门，以上步骤在1秒左右全部完成！2、减档：当车速过低，明显有顿挫感和吃力感时候，进行减档，步骤同加档一样，不同的是上面进行手动加档，这里进行手动减档。
用全身感觉，你的车会开的很顺溜的！ 常言说：千里之行，始于足下。就是说不论做什么事情，开个好头很重要。对于开车的人来说，良好的开端就是从起步、换档开始的。 虽然在把车开得较为得心应手的人嘴里，开车的问题就在于“一把方面加一脚制动”，可是对于学员和新手来说，起步、换档却是人与车进行交流的第一步，其熟练程度事关今后驾驶的各个方面。
学习开车的第一步就是要学好起步、换档，可是这起步、换档的过程随着车辆从静止到正常行驶（加速、加档的过程），又从高速到低速、或者是从高速到停止（减档的过程），在不同阶段上所面临的问题还不尽相同： （1）最困难的是车辆从静止到运动的一档起步 起步时的常见问题有： 1)加速踏板踩得太轻，离合器踏板放得太快，使发动机的动力不足而导致熄火，这是新手们的通病。
原因在于尚不知在发动机的动力、车辆的阻力之间的差异问题上，怎样通过离合器这个“中间人”来进行协调； 2) 加速踏板踩得太重，离合器踏板放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的情况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机，这也是新手们的通病。
原因在于过分紧张，怕起步时熄火。 3)加速踏板与离合器踏板配合不良，两者间的量度不成比例，合得车辆前冲、后顿，既伤车辆的传动系统，坐车的人也很受罪。这是新手们基础不牢的表现，对起步的要领尚未完全“吃透”。
（2）起步之后的加速、加档 这时车辆已经具备一定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火但是会出现： 1)对加档的时机把握不住，明明车辆的速度已经大幅度提高，但是迟迟不知道加档（对于换档缺乏概念）； 2)换档时离合器踏板放得太快，车辆往前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）； 3)加档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗（优柔寡断，迟疑）。
（3）从高速向低速作减速动力时的减档操作 仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题： 1)减档的时机把握不住，速度已经大幅度降低但是迟迟不减档（对于减档缺乏概念）； 2)换档时离合器踏板放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过度（动作过猛，性急） 3)减档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的差事太快，如遇到上坡，因为耽误了时间，车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作（优柔寡断，迟疑，动作不熟练）。
起步、换档，需要操作者对加速踏板的控制（即对发动机动力输出的把握），离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，以及对加、减档的时机判断几个方面的问题进行协调，所以一定要有两个方面的保障： 1)足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉“的过程。
2)要动脑筋想想几个方面的配合问题！ 特别是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉“！故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步、换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。 1）加开小灶：现在各地都有用道路以外的大型空地或是大型停车场改建的练车场，可供尚未拿到驾驶执照的新手们去练车。
找个技术好、道理说得清的高手一带，作为培训站教学的补充，你的进步会很快。 注意的关键是陪练者要讲得清道理！让你知其然，也知其所以然。否则昏头昏脑地绕一天下来，自己的问题在哪里、要怎样来克服仍然不知道！ 2）与教练商量，能否单独带一带，增加训练时间，这个阶段手艺的提高基本上与投入的时间成正比，勤学苦练是最重要的。
3）互帮互学，向同一教练车上提高快的学员取经，学员们面临的问题很相似，有时更有共同语言。 （1）起步易熄火 解决办法：学会找到离合器的接触点（即车辆有微动时的一刹那间），找到接触点后定住离合器踏板不放！ 随后逐渐踩踏板，等车辆平稳起步后，再慢慢放出离合器踏板的其余部分，慢慢找到感觉后，静止起步时的熄火问题将逐渐被克服。
（2）不知道什么时候该加、减档 解决办法：找辆变速自行车到起伏不平的道路上骑一骑，换换档，去揣摩在不同的坡度下，档位变化与动力、阻力之间的关系。此时因为是你自己在出力，感受会更深刻。 （3）提高一步 到略有坡度的地方练一练，再到有一定坡度的地方去进一步地练，过了这一关，起步不会慌。
常言说得好：攻其上而得其中，攻其中而得其下。从这套练习中你可以深刻地理解到其中的含义，开车之道亦在于此。 一般手动来说的话，挡汽车起步之后加了油门之后基本马上就可以加二档，然后一般时速达到25公里左右就可以加三档，时速达到35至40公里时加四档，45到50公里加五档。
或者你也可以看转速表，一般比较平坦的道路上发动机转速接近2000转左右就可以加档。另外，不要让车辆长期保持过低的转速，这样容易造成排气口积碳。需要减档的情况比较多，例如：减速转弯时、减速让行后需要重新加速时、上陡坡动力不足时、下坡前需要控制行驶速度时、停车前由于速度过快无法迅速压低速度以停到想停的位置时，准备超车时。
一般在正常行驶情况下五档减三档运用得比较多，而超车时一般只需要减一个档，目的都是让发动机转速提升以获取更多动力。这里还需要特别说一个技术，那就是抢档，或者叫强制减档。目的是在紧急情况下利用发动机的牵制力减速，以达到避免或减轻事故的目的。
具体的操作步骤如下：踩离合器，摘挡，大力轰空油门，踩离合器，进低档。需要特别注意的是，抢档对发动机会造成一定伤害，因此是紧急情况下万不得已才会进行的操作。一般只在驱动轮爆胎和下坡途中刹车失灵时使用。
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