怎样检查与调整气门间隙？
(1)确定第1 缸压缩上止点位置。多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明第1 缸处于上止点位置。是否是压缩上止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火头位置、气门状态、顶置凸轮轴发动机的凸轮位置等。
(2)按“双排不进”的规律快速确定可调气门。以CA6102发动机（点火顺序为为1→5→3→6→2→4)为例，第—步，根据该发动机的作功循环表可知，当第1 缸处于压缩上止点时，第5 缸处于压缩行程初始阶段，第3 缸处于进气行程，第6 缸处于排气上止点位置，第2 缸处于排气行程，第4 缸处于作功行程后期；第二步，由检查与调整气门间隙的基本原则可确定：第1 缸的“双”气门可调...全部
(1)确定第1 缸压缩上止点位置。多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明第1 缸处于上止点位置。是否是压缩上止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火头位置、气门状态、顶置凸轮轴发动机的凸轮位置等。
(2)按“双排不进”的规律快速确定可调气门。以CA6102发动机（点火顺序为为1→5→3→6→2→4)为例，第—步，根据该发动机的作功循环表可知，当第1 缸处于压缩上止点时，第5 缸处于压缩行程初始阶段，第3 缸处于进气行程，第6 缸处于排气上止点位置，第2 缸处于排气行程，第4 缸处于作功行程后期；第二步，由检查与调整气门间隙的基本原则可确定：第1 缸的“双”气门可调，第5 缸和第3 缸的“排”气门可调，第6 缸的两气门均“不”可调，第2 缸和第4。
缸的“进”气门可调；第三步，旋转曲轴一圈(360°)，第6 缸处于压缩上止点时，同理可确定：第6 缸的“双”气门可调，第2 缸和第4 缸的“排”气门可调，第l 缸的两气门均“不”可调，第5 缸和第3缸的“进”气门可调。
按“双排不进”规律，多缸发动机均可分两次对全部气门的间隙进行检查与调整。
(3)对可调气门的气门间隙进行检查与调整。多数发动机的气门间隙都是用装在摇臂上的调整螺钉来调整。具体做法是：将与规定气门间隙相等的塞尺插入可调气门的气门间隙中，用手前、后移动塞尺，如能感到，有适当的阻力，说明气门间隙符合标准。
。若移动塞尺时，感觉无阻力或阻力过大，应松开锁紧螺母，转动调整螺钉，直到气门间隙符合规定后，再将锁紧螺母拧紧。
对于无摇臂总成的发动机，可通过改变挺杆内的垫片厚度来调整气门间隙。气门间隙调整后应进行验证性检查，以保证调整无误。
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