火车转弯问题
这种设计的目的并不是为了减少火车对车轨的支持力而设计的。它主要目的是为了减少火车转弯时对车转的过度魔擦而使车轨变形。
火车转弯的时候相当于在做圆周运动，而做圆周运动必须要有向心力，如果车轨是水平的话，即两车轨一样高，如此要提供向心力，只能由车与车轨的磨擦力来提供啦。 你想啊，这个向心力也不小呀，如果这么大的磨擦力，而且又是沿着圆心半径的，这样以来就如同火车在向外推车轨，这样就算车轨一次受得了，那么次数多了怎么还受得了，不推弯才怪。
但是如果把内轨设底，而把外轨抬高就不一样呢。 这样在转弯的时候火车本身就是向内侧倾斜的，即支持力与重力不是在同一条线上，这时候如果你把重力给分解的话，你就会...全部
这种设计的目的并不是为了减少火车对车轨的支持力而设计的。它主要目的是为了减少火车转弯时对车转的过度魔擦而使车轨变形。
火车转弯的时候相当于在做圆周运动，而做圆周运动必须要有向心力，如果车轨是水平的话，即两车轨一样高，如此要提供向心力，只能由车与车轨的磨擦力来提供啦。
你想啊，这个向心力也不小呀，如果这么大的磨擦力，而且又是沿着圆心半径的，这样以来就如同火车在向外推车轨，这样就算车轨一次受得了，那么次数多了怎么还受得了，不推弯才怪。
但是如果把内轨设底，而把外轨抬高就不一样呢。
这样在转弯的时候火车本身就是向内侧倾斜的，即支持力与重力不是在同一条线上，这时候如果你把重力给分解的话，你就会发现其实有一个分力就是指向圆心的，这个力其实就能提供向心力，这样就不需要靠巨大的磨擦力来提供向心力啦。
这样以来，不仅减少了磨擦，而且支持力也会减少。
你可以在纸上画个图看一下，把各种力一画出来就什么都清楚啦。
。收起
