五个前进挡的变速器由哪些主要零件组成？
答:三个前进挡的变速器都应用于小客车和轻型载重车上。它由变速器箱体(闸箱壳)、变速器盖、两个闸轨、两个闸叉、变速杆、主动轮轴(变速器第一道轴，包括主动齿轮)、副轴、副轴从动齿轮、副轴二挡齿轮、副轴一档、副轴倒挡齿轮(总称宝塔齿轮)、倒挡怠齿轮、主轴、主轴二挡和三挡齿轴、主轴一挡和倒挡齿轮、主轴后滚珠轴承、主动齿轮滚珠轴承、滚针导轴承(俗称麻花滚珠)等零件组成。 主动齿轮及后端外齿圈(套牙)和前端离合器轴及导轴都是整体结构，副轴和倒挡齿轮或一挡齿轮也是整体结构，
其余在副轴上的齿轮是用半圆键固装的。有一些车型，为了副轴上的齿轮与齿轮连接可靠，不用半圆键，而是将全部齿轮铸成一体，中间再加装芯...全部
答:三个前进挡的变速器都应用于小客车和轻型载重车上。它由变速器箱体(闸箱壳)、变速器盖、两个闸轨、两个闸叉、变速杆、主动轮轴(变速器第一道轴，包括主动齿轮)、副轴、副轴从动齿轮、副轴二挡齿轮、副轴一档、副轴倒挡齿轮(总称宝塔齿轮)、倒挡怠齿轮、主轴、主轴二挡和三挡齿轴、主轴一挡和倒挡齿轮、主轴后滚珠轴承、主动齿轮滚珠轴承、滚针导轴承(俗称麻花滚珠)等零件组成。
主动齿轮及后端外齿圈(套牙)和前端离合器轴及导轴都是整体结构，副轴和倒挡齿轮或一挡齿轮也是整体结构，
其余在副轴上的齿轮是用半圆键固装的。有一些车型，为了副轴上的齿轮与齿轮连接可靠，不用半圆键，而是将全部齿轮铸成一体，中间再加装芯轴。
主轴颈上设全程直滑键槽，在主轴上面的齿轮内键槽都是依主轴键槽的轨道随闸叉的拔动而前后移位的。四个前进挡的变速器是在三个前进挡的基础上又增设了倒挡轮、闸轨、闸叉，把原来的一挡及倒挡变为一、二挡。
不过四个前进挡变速器的闸箱体积、齿轮、齿轧间距以及轴的长度等都比三个前进挡的变速器大得多。此类变速器多用于3吨半以下的中型载重汽车上，由于车辆负载较轻故采用正齿传动，其结构比较简单，同时又能适用于中小型客货汽车。
三个前进挡的变速器其三挡(直接挡)工作时，主动轴 套牙通过主轴二、三挡齿轮套齿接合(挂入三挡)，直接带 动主轴旋转，此时主动齿轮和常啮合的副轴从动齿轮及其他 齿轮都空转，不起传动作用。当变速器挂入二挡时，主动齿 轮带动着副轴从动齿轮，再由副轴二挡齿轮带动着主轴二、 三挡齿轮传动主轴旋转。
当变速器挂入一挡时，主动齿轮带 动着副轴从动齿轮，再由副轴一挡齿轮带动着主轴一、倒挡 齿轮传动主轴旋转。当变速器挂入倒挡时，主动轴齿轮带动 着副轴从动齿轮，再由副轴倒挡齿轮带动倒挡怠速齿轮，通过怠速齿轮与主轴一、倒挡齿轮的啮合，使动力传到主轴 上面去。
变速器空挡时除主动齿轮与副轴从动齿轮(宝塔齿轮及怠速齿轮)啮合旋转外，其余主轴上的挂挡齿轮和套齿都是处于空挡位置，这些空挡位置的齿轮都是由闸轨、互换锁销、锁球、弹簧、闸叉，换档拨块等控制的，故变速器不
会重复挂档或乱挡。
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