货代企业为何需要专业与创新？
沿袭了几十年的、由政府对国际货运代理企业的经营资格进行审批的管理方式目前已经正式结束，随着登记制的到来，中国的国际货代行业可望步入真正的、平等的市场竞争年代。日前，在国务院下发的2004第16号文件《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》中，国际货代企业经营资格审批被列入取消的409个项目之列。 从商务部有关业务司了解到，从收到文件之日起，该司已经不再接受新的企业申报，设立新的国际货代企业，只需要进行工商注册登记。至于国际货代企业500万注册资本的门槛、自然人在货代企业中的占股比例限制等问题，也都因审批制取消而自动变得不复存在。
这是一条许多人盼望了多年的喜讯，是中国运输市场...全部
沿袭了几十年的、由政府对国际货运代理企业的经营资格进行审批的管理方式目前已经正式结束，随着登记制的到来，中国的国际货代行业可望步入真正的、平等的市场竞争年代。日前，在国务院下发的2004第16号文件《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》中，国际货代企业经营资格审批被列入取消的409个项目之列。
从商务部有关业务司了解到，从收到文件之日起，该司已经不再接受新的企业申报，设立新的国际货代企业，只需要进行工商注册登记。至于国际货代企业500万注册资本的门槛、自然人在货代企业中的占股比例限制等问题，也都因审批制取消而自动变得不复存在。
这是一条许多人盼望了多年的喜讯，是中国运输市场进一步成熟的表现之一。但是，审批取消，只是国家对国际货代行业的准入门槛降低，那么市场又是怎样一种态度呢？货主们又是怎样想的呢？准入门槛撤掉了，注册资金几十万甚至只有十几万的地下货代、挂靠货代一下子有了合法经营资格，国内外的船东是否能向所有的货代放提单？加大的经营风险能承担吗？货主们对新兴货代能放心托付吗？
一、货主对货代企业可谓期望甚深
其实，在货主眼里，货代还是传统意义上的货代，不只是能代理报关、报检，还可以直接向船公司订舱，并非挂块牌就成“一代”。
一定的经济实力和经营能力，再加上优质、全方位的服务，才是货主需要的货代。
在货运市场，货主与货代是一对共生体。目前，货主与货代的矛盾（除客户指定的货代外）并不是十分突出。实行登记制以后，货代企业会如雨后春笋般地出现，对货主而言，货代业的竞争，一方面会给货主企业带来“价廉物美”的服务，但社会上形形色色的货代鱼目混珠，要选可信赖的货代也不是一件省心的事。
具体来说，货主对货代企业可谓期望甚深。
1．操作要规范
根据原货代管理条例，一个货代企业至少有5名熟练的操作人员，近几年中国货代协会开展货代从业人员培训和考试，提高了货代业的服务素质。货主企业目前对货代企业最头痛的是，提单缮制不规范。
货代往往为了节省费用，在社会上招一些只懂得ABC的人员就上岗操作，认为反正提单要传真给货主确认，马虎一点没关系。据有关外贸企业反映，一张提单上竟有几十处差错，差不多提单上盖满了“手指章”，而且更正后的提单再审核还有错，不但增加了电讯费用，还浪费了人力。
这样的货代，货主下次还敢用吗？诚然，不排除外贸企业在托单中也有草率之处。但货代既然服务于货主，就应该提供完善的服务。不少货主建议，货代企业应建立审单岗位，由具有资质的操作人员对缮制提单进行复核，差错不出门。
2．收费要合理
以上海为例，从货物送指定的仓库装箱直到出运，包干费用从
七、八百元到1500元／TEU不等，个别的甚至超出1500元，最低的与最高的相差一倍，特别是FOB下客户指定货代的，更是收费高的没商量。
3．摆正服务与经营的关系
部分货代揽货很积极，但回退已报关的外汇核销单、报关单退税联不积极，总要货主多次催促。若遇到要改单，退单更是遥遥无期。从外贸经营来讲，大部分利润都体现在退税上，“二单”回退迟缓就影响到资金周转，也影响到与货代费用的结算，也就影响到货代与船公司或货代之间的费用结算，造成了货代自身的经营困难。
现在大多数情况下是货代回退“二单”才结清费用。为什么“二单”回退不及时呢？有的货代讲海关没退下来，但是据海关官员表示“按正常作业流程，出口货物报关出境，在海关正常结关后7天内，企业可办理退税证明联签发手续”。
问题还是出在货代身上，一是重揽货，轻后续服务，认为
一、二张报关单去办理一次不如积多一点一道办。另一是因为货代之间互为代理，特别是经营能力差的、挂靠的小货代，因为费用结算上的滞后，“二单”被扣留在一代。
二、传统货代行业必须创新才能冲出突围
长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性服务，可谓“按部就班” 、“循规蹈矩”。随着市场的发展，这种经营方式不断受到来自各方面的冲击，传统货代企业市场份额迅速下滑，处于十分尴尬的境地。
1．面临的行业竞争越来越激烈
在一般货运市场，船公司纷纷伸长触角，采取服务延伸战略，实施营销一体化，提供承运、货运代理的一条龙服务。如中远、中海等大型航运企业，都相继设立了自己的货代机构，在多式联运市场，除了船公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展门到门运输外。
一些海外船公司与铁路部门纷纷联合，推出铁海联运集装箱班列，直接提供一票到底的多式联运服务；鉴于航运市场渐趋透明，一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势，设立货代公司。这些都动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代的生存基础，传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。
2 。人才流失现象加剧
传统货代企业从事的是单一的重复性运作，工作繁琐，模式固定，对基本操作人员素质要求不高。这肯定会使人才的发展空间受限，人才流失是必然的现象。
3．货主、船东以及海关关系难处
自身没有船舶做坚强的后备支持，又要面对众多同行的虎视眈眈，传统货代企业周旋在货主、船东、海关之间，从揽货、订舱、通关到保证货物顺利出运，期间可能需要解决各种“突发事件”，并且整个过程环环相扣，容不得半点疏忽。
4．长期处于低层次的经营状态
我国传统货代企业长期处于低层次的经营状态，系统组织能力不高，又缺乏有效的网络基础，提供全方位的物流服务有一定的难度。完成实现物流服务一体化的转型是传统货代企业的最终目标，但却是相对较长的奋斗过程，不管从人员、管理、规模、设备上都不可能一蹴而就。
就响应货主的期望来说，我国传统的货代行业还需要不断地增强内功修为，根据自身的实际情况努力提供优质全方位的服务。在以上这种现状下，传统货代行业必须大胆创新乃至转型才可以突出重围。
三、“专”与“创新”是货代企业实现自我提升的关键词
传统的货代行业作为社会专业化分工已成为成熟市场环境中不可缺少的条件，既然短时期不能做到“全”，那就要在“专”上下功夫。
首先，由于长期从事某一固定环节的运作，传统货代企业必然在对行业行情的洞悉、服务理念的贯彻及合理客户模式的应用上占一定的优势。其次，与大型企业相比，中小型传统货代企业应普遍采用“无时限”工作制，24小时为客户提供所需服务。
1．思想创新
实质上就是思想的转型，无论企业还是员工都不应该满足于目前的工作状况，思想意识要向全方位化转变。
2．市场创新
从货代行业的内部及外延两方面着手，寻找发掘新的客户群体，获取新的利润增长。
这就要求传统货代企业在巩固传统主业的同时，努力完成“门到门”全程式服务。同时要积极树立品牌意识，以客户为导向细分市场。目前，国内外货主制定代理方案的做法已经越来越多，显然他们看重的不只是货代规模，更主要的是服务的规范化和完善性。
3．制度创新
传统货代企业多半规模较小，势力单薄，必将处于最危险的境地。因此，寻求各种渠道的合作是货代企业制度创新的有效途径。通过合作，用较小的投入扩大市场覆盖面，开拓国际市场，实现联合中有竞争，竞争中有联合。
具体来说，有三种合作的途径：
首先，加快货代行业内部的联合和兼并。面对“强敌”压境的态势，货代企业必须首先改变孤军奋战，分散经营的局面，适时调整战略，停止“内战”，加强联合和兼并，以求保住市场份额，提高竞争力。
其次，寻求和船公司、货主企业的战略联盟。联盟体的成功运作，一方面可以大大降低企业的成本，同时还可以大幅度地提高服务质量和服务范围。实际上，船公司都会与一些大的货代企业签有单独的协议运价，一些货主企业也希望能和货代企业建立长期合作伙伴关系。
另外，加快和国外货代企业的合作。我国货代企业必须认识到国外货代企业既是竞争对手，也可以是合作伙伴。收起
