减档是不是用两脚离合更合理呢？请问元帅老
好多人回答了，都有道理，既然楼主还没有选择我就?录妇洹?
两脚离合源于以前的原始汽车变速箱，现在已经很少见了，这种结构现在散见于手托之类的拖拉机和一些机械，以前的减速器（注意不是变速器）多数都是简单的斜齿或是螺旋齿，这种结构噪音大效率低，主要是减速比不理想，由于没有更先进的结构可供选择，只能依靠变速箱的大变速比来实现减速、变速等功能，这样就造成变速比得太过于大，变速时齿轮同步很困难，这就不得不用两脚离合的办法来使主被动齿轮尽快同步来顺利换档，减档时还要加空油来提高主动齿轮的转速使之能进低档，这就是以前我们经常听到卡车经过时有齿轮的尖锐冲撞声音原因。 现代汽车采用了双曲线齿轮，使主减速器...全部
好多人回答了，都有道理，既然楼主还没有选择我就?录妇洹?
两脚离合源于以前的原始汽车变速箱，现在已经很少见了，这种结构现在散见于手托之类的拖拉机和一些机械，以前的减速器（注意不是变速器）多数都是简单的斜齿或是螺旋齿，这种结构噪音大效率低，主要是减速比不理想，由于没有更先进的结构可供选择，只能依靠变速箱的大变速比来实现减速、变速等功能，这样就造成变速比得太过于大，变速时齿轮同步很困难，这就不得不用两脚离合的办法来使主被动齿轮尽快同步来顺利换档，减档时还要加空油来提高主动齿轮的转速使之能进低档，这就是以前我们经常听到卡车经过时有齿轮的尖锐冲撞声音原因。
现代汽车采用了双曲线齿轮，使主减速器能够有比较大的减速比和较小的体积，技术和结构的进步使变速箱的变速比也有了好的性能，加装同步器也成了普通机械变速箱的通用设置，同步器虽然有各种形式，但是目的都是一个，就是使变速时时要结合的齿轮在结合前强制同步，这样就实现了无声顺畅的驾驶理想，当然同步器的工作使其自己有机械磨损，磨损到一定程度就会失效，当然也就没有了同步的作用，为了使同步器的磨损减到最小，适当的使用两脚离合的操作方法，可以减少磨损，更加顺畅的换档，明白了这个道理就会回答为什么用两脚离合和不用行不行的问题了。
交通学校要求用两脚离合是考虑实际情况中的操作要求，对于驾车不是没有用处的，但是实际上驾驶用不用两脚离合完全由自己决定。没有什么影响。当然这里说的是除外自动变速箱。
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