请问：丰田锐志发动机。什么是VV
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放
是在一定负荷增加气门重叠角,进行发动机机内部EGR,减少排放,减少油耗!
双VVT-I就是进气和排气都是可变正时气门，而单就是进气气门为可变正时气门
是链条正时
锐志2。 5/3。0两款均为采用了丰田自己特有的VVT-i（连续可变正时气门技术）。VVT-i，最简单说可以让这台发动机高速时更有劲，低速时更省油！做到一款全性能的发动机，更朝理想化完美发动机近了一步。
一根曲轴上含有多个曲度不同的凸轮，这就是VVT-i的基础部件 丰田的V...全部
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放
是在一定负荷增加气门重叠角,进行发动机机内部EGR,减少排放,减少油耗!
双VVT-I就是进气和排气都是可变正时气门，而单就是进气气门为可变正时气门
是链条正时
锐志2。
5/3。0两款均为采用了丰田自己特有的VVT-i（连续可变正时气门技术）。VVT-i，最简单说可以让这台发动机高速时更有劲，低速时更省油！做到一款全性能的发动机，更朝理想化完美发动机近了一步。
一根曲轴上含有多个曲度不同的凸轮，这就是VVT-i的基础部件 丰田的VVT-i发动机全名就是-Variable Valve
正时&升程-Intelligent，其实所谓的可变气门技术其实原理很简单，就是在以前只有一个曲度的凸轮轴上安装可以切换大小不同角度的凸轮，利用"摇臂"的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到"可连续式"地改变发动机的正时（正时），重叠时间（重叠相位角）。
VVT-i在发动机转速低时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由於摇臂内的pin未移动，所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，大角度的凸轮一样在转动，(因为在同一根凸轮轴上嘛)但是却是无效地空转。
VVT-i在发动机转速变高时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由於摇臂内的pin已移动，所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，小角度的凸轮一样在转动，但是却是无效地空转!
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