请问大家谁知道“伊朗门事件”是怎么回事？

轮胎门事件是怎么回事

如今的F1赛车已经演变成一项极端商业化的运动，同时也让它和种种负面消息纠缠不清。介入F1运动的各方，都想让自己的利益最大化，这使得国际汽联、车队、车手、轮胎供应商、汽车制造商相互间因矛盾冲突形成种种错综复杂的恩怨。 事实上，正是隐藏在F1各个利益团体背后看不见的手相互博弈，才在今年美国站的印地安纳赛道上以一出闹剧的形式搅出一片乌烟瘴气。在车迷们狂嘘怒骂的谴责声中，F1这个据称影响力仅次于奥运会和足球世界杯的世界第三大运动，形象在一夜间骤然跌到最低点…… 　　前因 　　事情的肇因，源于米其林轮胎遇到了问题…… 　　在当地时间6月17日的练习赛中，丰田车队小舒马赫的赛车左后胎突然爆胎，以近3...全部

  如今的F1赛车已经演变成一项极端商业化的运动，同时也让它和种种负面消息纠缠不清。介入F1运动的各方，都想让自己的利益最大化，这使得国际汽联、车队、车手、轮胎供应商、汽车制造商相互间因矛盾冲突形成种种错综复杂的恩怨。
  事实上，正是隐藏在F1各个利益团体背后看不见的手相互博弈，才在今年美国站的印地安纳赛道上以一出闹剧的形式搅出一片乌烟瘴气。在车迷们狂嘘怒骂的谴责声中，F1这个据称影响力仅次于奥运会和足球世界杯的世界第三大运动，形象在一夜间骤然跌到最低点…… 　　前因 　　事情的肇因，源于米其林轮胎遇到了问题…… 　　在当地时间6月17日的练习赛中，丰田车队小舒马赫的赛车左后胎突然爆胎，以近300公里时速撞上护墙，赛车严重受损。
  丰田试车手宗塔也因同样问题赛车受损，其他6名使用米其林轮胎的车手也汇报轮胎出现异样。 　　18日，米其林公司表示，除非规则能够改变，要么让车队在不受处罚的情况下使用新轮胎，或者在13号弯道新增一个减速弯，否则就建议旗下7支车队不参加美国站比赛。
   　　面对米其林公司这个明显带着要胁，细想有些挑衅的要求，国际汽联立即明确表示拒绝，理由是：这对3支使用普利司通轮胎的车队自然不是一件公平的事。 　　19日正赛开始，令人惊愕的事情发生了：7支使用米其林轮胎的车队共14部赛车按惯例进行了第一圈热身，然后开进维修站、集体罢赛。
   　　本来事情至此，按照规则取消比赛是顺理成章的事，但国际汽联却做出了继续比赛的决定，于是，最后3支使用普利司通轮胎的车队共6部赛车形单影只地继续参赛——其中自然有一众罢赛车队的“老冤家”法拉利。
  而另外两支无奈之下“陪太子读书”的队伍，是乔丹车队和米纳尔迪车队。 　　恩怨 　　作为一家轮胎供应商，米其林缘何如此咄咄逼人，敢于不惧权威公然向国际汽联叫板？ 　　如果米其林只是找个赛道不合理所以不能保证轮胎安全的借口就建议旗下车队罢赛是搪塞不过去的。
  要知道，普林司通轮胎慢热和不耐磨的缺点比之米其林更甚。在今年的西班牙站比赛中，正是因为普林司通轮胎的磨损爆胎，使得舒马赫登上领奖台的希望化为乌有。而夺得该站冠军的莱科宁，赛后还对米其林的抗磨损能力大加赞赏。
   　　怒火显然不是一朝一夕促就的。从赛季正式开始执行新的轮胎规则以来，各大车队就一路怨声载道。每位车手在包括排位赛和正式比赛的整个比赛中只能使用一套轮胎，使得轮胎严重磨损导致车手无法完成比赛的情况一再发生。
  这也使得轮胎商在提高轮胎的耐磨性能方面研发成本显著增加。根据每个赛道情况的不同不断改进调整轮胎也使得轮胎商和车队疲于应付。而正式比赛中不能换胎，车迷无法再看到过去赛车进站后紧张卸载、安装轮胎的场面，这让轮胎商的广告宣传效果大打折扣。
   　　纸上谈兵的轮胎规则让人忍无可忍，于是米其林和7支车队终于选择了一次看似鲁莽的行动。 　　米其林的老对手普林司通其实也吃尽了新规则的苦头，法拉利赛季前期惨不忍睹的战绩就是明证。
  事实上，使用普林司通的米纳尔迪车队老板斯图达特日前曾说，杯葛比赛的原来不止7支车队，当国际汽联拒绝米其林增设减速弯的建议后，乔丹和米纳尔迪两支车队也参加了密谋绕开国际汽联，自行组织美国大奖赛的会议。
  最终是普林司通的代表要求他们继续参加比赛，而两支车队也害怕受到国际汽联的重罚才临阵脱逃，去陪法拉利这个“太子爷”进行了一场表演赛。如此说来，这场闹剧原有可能向更戏剧化的方向发展：赛道上只剩舒马赫和巴里切罗，两人驾着法拉利愉快地上场兜一下风，然后为法拉利车队拿到一个F1史上最名不副实的冠军…… 　　所谓“杀敌一万，自损三千”，国际汽联诚然颜面尽失，但从事后媒体、网络、车迷对这出闹剧的口诛笔伐来看，米其林的行为似乎产生了“杀敌三千，自损一万”的效果。
   　　后果 　　按照专家的说法，当事的三方：米其林、法拉利、国际汽联，都可以站在自己的立场推脱掉责任，但这出闹剧造成的严重后果却明明白白地摆在那里—— 　　据初步估算，印地安纳赛道损失高达令人咋舌的2。
  2亿美元；7支退出比赛的车队直接经济损失总计将在4500万美元以上；车队的赞助商则有权拒绝向7家车队支付庞大的赞助费用。 　　受到损失自然就要索赔，索赔自然要打官司，于是我们又看到这么一条可笑的链条：车迷和赛道公司要怒告国际汽联和米其林；国际汽联颁布米其林和7支车队的5宗罪；米其林和7支车队口口声声谴责法拉利不接受设置减速弯的建议才是逼他们造反的原因；法拉利则痛斥米其林鲁莽和用心险恶…… 　　看上去，谁都是一肚子委屈，于是几场糊涂官司就此开锣，戏台上原告被告全是振振有辞的主儿，可法官在哪？审判这场闹剧的法官，应该是F1车迷。
   　　数字体现的只是金钱的损失，这场闹剧中受伤害最深的却是在F1运动竞技精神下多年培养出来的铁杆车迷们。最悲哀的是，在车迷心目中有着竞技体育精神精髓的F1运动，很有可能在失去可信度后变得一文不值。
  当车迷们对车队的信任和忠诚在赛道上受到这般闹剧的嘲弄；当他们的嘘声和责怪也无法让比赛正常进行；当充满激情的F1运动变成了一场尔虞我诈的赌局——这场博弈的后果就是注定的了——所有的人都是输家。 。
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