请问冬季热车是原地热车还是低速热车呢？
冬季热车很必要 原地热车还是怠速缓行？
2012-01-10 10:09:00 来源: 广州日报(广州) 有0人参与 手机看新闻 (0)
广州日报2012年1月10日报道 这段时间佛山持续低温，相比夏季，冬季热车显得更为必要。 尽管多数车主都知道冷车启动后，热车对爱车保养殊为重要，但大多数人对如何热车、热车需要多长时间的概念较为模糊。
记者通过咨询部分上海大众、一汽丰田、东风日产等4S店的技术人员发现，尽管大家的答案有所不同，但基本统一的概念是，对于现在占绝大多数的电喷车辆来说，冬季热车仍然不可缺少。 与老式的化油器车辆相比，电喷车辆冷车启动的热车过程尽管根据车辆各自技术标准略有不同...全部
冬季热车很必要 原地热车还是怠速缓行？
2012-01-10 10:09:00 来源: 广州日报(广州) 有0人参与 手机看新闻 (0)
广州日报2012年1月10日报道 这段时间佛山持续低温，相比夏季，冬季热车显得更为必要。
尽管多数车主都知道冷车启动后，热车对爱车保养殊为重要，但大多数人对如何热车、热车需要多长时间的概念较为模糊。
记者通过咨询部分上海大众、一汽丰田、东风日产等4S店的技术人员发现，尽管大家的答案有所不同，但基本统一的概念是，对于现在占绝大多数的电喷车辆来说，冬季热车仍然不可缺少。
与老式的化油器车辆相比，电喷车辆冷车启动的热车过程尽管根据车辆各自技术标准略有不同，但一般热车时间不需超过3分钟，有的启动后半分钟即可怠速缓步上路。但是，不论是原地热车还是怠速缓行热车方式，必须注意的是在水温未显示变动之前，发动机保持怠速最为相宜。
冬季不热车
损引擎又费油
有的车主听说现在的车辆因为技术的改进，热车这一步骤可以省略。为了上班赶时间往往将隔夜停驶的车辆启动后就开出去。而几乎所有专业人士在提到这种开车习惯时，都认为其既损耗发动机又费油。
据介绍，发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。因此，不热车对发动机的磨损是相当大的。同时，低温启动发动机后，若随即踩油门发车，由于温度仍低，汽油雾化不充分，不能充分燃烧，容易形成积炭，非常费油。
热车是否完毕
看水温及转速
很多车主在冷车启动后会热车，但是对热车多久没有明确概念。有的认为需要3~5分钟，有的认为30秒足矣。各店的技术人员也没有一致答案。询问其原因，专业人士总结可能也是因为各车的技术指标不同、经验不同、车况不同，热车时间各有不同。
较为主流的观念是，目前市场上的车型，因为技术的改进，热车时间较车辆较老的车型可以相应缩短。具体热车时间可以参考两个指标，一个是水温，一个是发动机转速。
一般来说，如果在怠速热车的过程中，首先需要发动机转速回到正常怠速的转速水平。
有的德系车型转速偏高，其启动后需等到1000转左右时方可行驶，其他的车型也有怠速状态下转速大约在800左右。这都是需要满足的条件之一。另一条件，就是仪表盘显示水温出现了变动，则可加油门行驶。有的车主大概会等到水温升至70~80摄氏度再正常行驶，也算是不错选择。
原地短时热车
即可怠速行车
对于冷启动后怠速热车，究竟采用原地热车的方式还是怠速缓行热车的方式，目前还存在争议。有观点认为，原地热车，变速箱没“动”。因为，在冷车时，齿轮油都流到变速箱下半部。
只有当行车时，才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。
不过有技术人员认为，原地热车和怠速缓步行车，都属于热车过程。原地热车的过程不应取消，其具体时间至少应有30秒左右，让机油泵的运转将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。
随后，车辆可以起步。只是，在刚刚起步的两三百米的短距离内，车主不宜加大油门。一般操作即按照上面所说等水温和转速达标后再踩加大油门。
冷车启动
不宜即开暖气
另外，最近尤其早上天气很冷，车主从被窝里爬出来上班，在车上喜欢打开空调吹暖风。
需要注意的是，冷车启动后热车未完成前是不宜开暖气的。从节能的角度来看，冬季隔夜启动的车辆开了暖风，刚吹出来的也是冷风，车还没热空调制暖也没那么快，这样会空耗燃油。（文/记者王鹏）
绝对是慢速行车好：点火，如果温度不太低等待10-30秒挂一档（D档）松离合，不踩油门怠速进行，1-2公里后温度就是80多°车也热了就可以正常行驶。
如果很冷的情况下你又是听在室外：点火，等待发动机转速到1000-1100这个样子重复上面的操作就可以！
另外原地热车害处太多了，这里我复制一点信息
：
传统的爱车习惯，实际上是适得其反的。以前的化油器发动机，由于先天缺陷，不原地将车热到正常水温，无法平稳行车，换句话说，热车是被迫的，不热就走不了。
现在的电喷发动机，启动时候通过ECU控制，发动机运转得比热车的时候还要平稳，完全可以挂挡走车。也许有人会反对，认为发动机在低温的时候磨损是很大的，但是别忘了，冷车时的1500转的高转速也不见得比低速行车时候的磨损小。
假设挂挡低速行车，在与怠速热车磨损相当的情况下，已经行进了2公里，而原地热车，这可以开2公里的路程磨损和油耗是白白消耗在原地的。以每天热车2次计算，一年的热车浪费的可行驶公里数将近1500公里，接近车辆平均使用总公里数的10％，这种无畏的浪费，并没有真正保护发动机，何苦呢？
不仅仅是浪费，关键这种热车不仅不能真正爱车，相反还有害处，对于发动机而言，正常的工作温度磨损是最小的，在低温状态下工作时间越长，磨损越大。
怠速热车就会使低温磨损的时间加长，综合算下来，其磨损会大于低速行车热车。如果说怠速热车与低速行车对发动机的损坏区别不大的话，对于三元催化装置的不利则非常明显。冷车工况下，混合气燃烧不充分，排出的有害物质比正常工作温度时要多得多，其中就包含了对三元催化器有害的物质。
长时间养成怠速热车的习惯，三元催化器的更换频率也会增加。
谢谢。收起
