以现在的“一套轮胎跑完比赛”的规
普里斯通轮胎通过若干测试与谈判才达成自己的意图的。
普里斯通冬季测试顺利 3车队挑选揭幕站轮胎
2005赛季的一级方程式大奖赛还有两周就要开幕了，普里斯通轮胎赛季前的测试工作也临近尾声。 上周（2月8-11日）在赫雷斯的测试和本周（2月15-18日）在巴塞罗那的测试是对轮胎配方和耐久性的最后检验。耐久性高，安全而又快速的轮胎都归功于普里斯通的技术主管Hisao Suganuma。
在测试后Suganuma说：“在西班牙的这两次都取得了不错的进展，天气情况非常好，这有利于我们做出长距离的测试，给了我们大量的数据。今年的目标是，我们的合作伙伴车队将不用担心天气情况或者会落后于人。 他们...全部
普里斯通轮胎通过若干测试与谈判才达成自己的意图的。
普里斯通冬季测试顺利 3车队挑选揭幕站轮胎
2005赛季的一级方程式大奖赛还有两周就要开幕了，普里斯通轮胎赛季前的测试工作也临近尾声。
上周（2月8-11日）在赫雷斯的测试和本周（2月15-18日）在巴塞罗那的测试是对轮胎配方和耐久性的最后检验。耐久性高，安全而又快速的轮胎都归功于普里斯通的技术主管Hisao Suganuma。
在测试后Suganuma说：“在西班牙的这两次都取得了不错的进展，天气情况非常好，这有利于我们做出长距离的测试，给了我们大量的数据。今年的目标是，我们的合作伙伴车队将不用担心天气情况或者会落后于人。
他们需要的是稳定的轮胎。新规则规定，今年的排位赛和正式比赛只能使用同一套轮胎，而这也给他们的一个严峻考验。去年的比赛显示出，稳定性是普里斯通轮胎的优势，我们对此感到相当满意，并希望能和车队一起选择出正确的轮胎。
无论怎样，我们在离出发去墨尔本还有一段时间，我们会竭尽全力。”
普里斯通将在下周一前往瓦伦西亚赛道，法拉利将和普里斯通一起为揭幕战挑选最适合的轮胎。乔丹车队期间也会在英国的银石赛道和普里斯通商量这个问题，而今天（2月19日）米纳尔迪在伊莫拉进行着赛季前的最后一次测试。
有报道认为，这支瑞士车队一直对布里斯通轮胎不满意。日本轮胎制造商似乎将全部精力都用来为法拉利车队研制轮胎。
据可靠消息，如果丰田明年投靠布里斯通成为现实，米其林将很愿意与索伯车队达成协议。
杜帕斯切告诉意大利体育报Gazzetta dello Sport记者：“如果布里斯通打算再支持一支F1车队，我们与索伯的合作将被存在任何障碍。”
在F1赛车中，。为了解更多有关F1轮胎的知识，我们特地向米其林轮胎专家请教了以下十个问题。
Q：在轮胎配方中到底包含有多少种成分？
A：每一只轮胎包含150种以上的成分，其中包括树脂、石油、硫磺和纤维等等。
Q：生产一只F1专用轮胎大概需要多长时间？
A：事实上这个生产时间不超过一个小时，这简直就是技术上的奇迹。
Q：生产一只轮胎的过程需要多少工作人员参与？
A：轮胎的制造需要数量众多的操作人员。它的生产流程从原料初加工开始直至轮胎烘培才最后结束，其间的过程复杂而又漫长。
Q：一只F1专用轮胎的价格大概是多少？
A：很难精确的计算出F1轮胎的价格。
在F1车队的经费预算中，一整套轮胎大概需要花费三千四百多欧元。
Q：米其林F1专用胎的设计里程是多少？
A：在我们的轮胎测试中，需要持续500天每天跑上10万公里。
Q：干胎与湿胎的最大差别是什么？
A：轮胎的结构以及化学成分，当然，胎面的花纹也完全不一样。
每一只轮胎都是根据它的需要而精心设计的。另外，湿胎胎面与地面接触的比率必须大于30%。
Q：轮胎的最佳工作温度是多少？
A：干胎的最佳工作温度在90到110摄氏度之间，干胎的保温套总是保持在这个最佳范围以内。
另外，轮胎也不能过热，过热的温度会使得湿胎变成一只旧的干胎。
Q：F1轮胎是否要按照特定的方向旋转？
A：基本上是这样的，特别是湿胎，它的胎面花纹总是有方向性的。
Q：一般情况下，前胎是否要比后胎磨损得更快？
A：这要由赛道的类型、赛道表面的铺设情况以及赛车的调教来决定，另外赛车的负荷、速度以及行驶距离等参数也要考虑进去。
Q：对于F1轮胎制造商而言，什么样的轮胎才是理想的轮胎？
A：在新规则实施前使用的轮胎更接近与理想中的轮胎！事实上，在空气动力学、轮胎的作用以及国际汽联的限速要求之间找出折中的解决方法才是最大的困难。
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