2018年锂电池市场发展情况分析与预测有什么?
碱性电池
1、海外电动汽车市场锂电需求情况 在2011年这个全球电动汽车商业化的元年,海外电动汽车市场销量达到了5。8万辆,由此产生的锂电需求达到了1。3GWh,表现相当不错。此后几年,电动汽车市场销量逐年走高,到2016年已经达到45。 08万辆(含出口到中国市场的产品),由此产生的锂电需求高达13。2GWh,年均复合增长率59。7%。
2017-2018年锂电池市场发展情况分析与预测(三) 海外电动汽车市场到目前还基本上都是电动乘用车以及在此基础上改装而来的城市物流车,中国市场大行其道的电动客车以及非乘用车底盘改装的电动专用车在海外市场目前还都只是零星的示范应用。 下面我...全部
碱性电池
1、海外电动汽车市场锂电需求情况 在2011年这个全球电动汽车商业化的元年,海外电动汽车市场销量达到了5。8万辆,由此产生的锂电需求达到了1。3GWh,表现相当不错。此后几年,电动汽车市场销量逐年走高,到2016年已经达到45。
08万辆(含出口到中国市场的产品),由此产生的锂电需求高达13。2GWh,年均复合增长率59。7%。
2017-2018年锂电池市场发展情况分析与预测(三) 海外电动汽车市场到目前还基本上都是电动乘用车以及在此基础上改装而来的城市物流车,中国市场大行其道的电动客车以及非乘用车底盘改装的电动专用车在海外市场目前还都只是零星的示范应用。
下面我们来看一下海外电动乘用车市场的锂电装机情况。
2017-2018年锂电池市场发展情况分析与预测(三) 2016年海外电动乘用车市场锂电装机总量12。8GWh,同比增长43。1%;平均每辆车搭载的电池包电量是28。
71kWh,同比增长14。7%。其中,纯电动乘用车电池装机10。4GWh,同比增长45。5%;平均电池包45。25kWh/辆,同比增长22。1%,表明里程焦虑问题的解决速度正在明显加快。插电式混合动力乘用车电池装机2。
4GWh,同比增长33。4%;平均电池包11。25kWh/辆,同比也有略微增长,表明海外市场消费者对这种车辆产品的纯电续航里程的要求在增加。 海外电动乘用车市场采用的锂离子电池全部都是锰酸锂和三元系列的电池产品,2016年NCA三元电池用量最大,以6。
7GWh占比52。4%,基本上都是特斯拉一家在用,由松下提供;锰酸锂电池(电池的正极材料以锰酸锂为主,三元材料为辅)以4。9GWh用量居其次,占比38。1%,大多数车企的电动乘用车产品都在采用这种电池,主要是两家韩国锂电巨头LG化学、三星SDI以及两家日本厂商AESC、LEJ在供应;NCM三元电池以1。
1GWh的用量排在第三位,占比8。7%,主要是松下和SK创新在供应(其中SK创新的NCM电池所采用的正极材料中可能也含有锰酸锂材料)。 另外,博洛雷特立独行,采用的是钒锂固态电池,2016年装机43。
5MWh,占比只有0。34%,都是自家纯电动乘用车产品在用。博洛雷的钒锂电池由于采用了固体电解质,它可以用锂金属作为负极材料,正极材料采用钒氧化物。博洛雷的钒锂电池目前的能量密度还不是很高,电池系统只有100Wh/kg左右,但是它代表了未来的一种技术方向,因此广受关注。
有一段时间传出消息说博洛雷起诉宝马意图窃取其电池技术。法国两大车企雷诺和标致雪铁龙也主要是看中了博洛雷的电池技术而先后与其合作。 由于时间关系,2017年上半年海外电动汽车市场的电池装机情况还没有整理。
下面我们看一下中国电动汽车市场2016年和2017年前8个月的电池装机情况。高端电池
2、中国电动汽车市场锂电需求情况 2016年中国电动汽车市场产销量均突破50万辆大关,其中国产电动汽车产品实现锂离子电池装机27。
7GWh,同比增长高达72。9%。与海外市场专注发展电动乘用车不同,中国市场是电动乘用车、电动客车和电动专用车齐头并进,使得电池装机量高速增长。从车辆类别看,纯电动客车电池装机15。2GWh,占比高达54。
7%,超过了一半;纯电动乘用车以7。9GWh居其次,占比28。6%;其他三类车合计装机4。6GWh,占比16。7%。插混专用车2016年只生产了一辆,这里就没有统计电池装机。
2017-2018年锂电池市场发展情况分析与预测(三) 从电池技术路线的情况来看,磷酸铁锂电池以15。
2GWh的装机量占比高达71。5%,这是与海外市场最大的不同之处。其中,72。7%的磷酸铁锂电池用在纯电动客车领域,14。6%用于纯电动乘用车领域。磷酸铁锂电池路线目前只有中国在坚持,原来倡导这一路线的美国随着A123系统公司的破产倒闭、Valence的日渐式微,已基本上没有电池厂商在走这条路线了。
从另一个角度看,磷酸铁锂电池应用已有这么大的规模,也给中国政府制定的2020年汽车电池300Wh/kg的目标的实现增添了难度。 三元/锰系电池2016年装机7。3GWh,占比26。3%,这其中有68。
9%用在纯电动乘用车市场,21。1%用在纯电动专用车市场,合计占到了90%。由于2016年初工信部装备司司长张相木口头发出三元电池暂停用于纯电动客车的禁令,是年三元/锰系电池在纯电动客车市场仅装机193。
2MWh,非常少。钛酸锂电池能量密度较低,但是具备充放电速度快、循环寿命长等特点,在电动客车一些特定市场存在应用价值,2016年装机620。2MWh。 2017-2018年锂电池市场发展情况分析与预测(三) 2017年前8个月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机11。
6GWh,同比增长20。3%,但是,结构方面与2016年相比有了较大变化,这主要体现在两个方面:①今年前8个月装机量最大的是纯电动乘用车市场,以5。9GWh占比51。2%,超过了一半;而去年最大市场纯电动客车领域今年前8个月仅实现装机3。
1GWh,占比26。4%。②今年前8个月三元/锰系电池装机量最大,以6。4GWh占比55。0%,其中锰酸锂电池不到0。5GWh;磷酸铁锂电池装机退居其次,以5。1GWh占比44。1%。今年三元电池装机的快速赶超,超出了很多人的预期。
2017-2018年锂电池市场发展情况分析与预测(三) 从月装机的情况来看,图表14显示,2015年和2016年电池装机量中的一半以上是在后两个月实现的:2015年后两个月装机8。15GWh,占全年装机量的50。
8%;2016年后两个月装机14。0GWh,占全年装机量的50。3%。月度装机量的严重不均衡,主要是受补贴政策年度调整所致。今年补贴政策不退坡,预计车企会相对均衡地分配生产任务,年底突击装机的情况将会有所缓解(今年前4个月装机同比下滑的主要原因是所有电动汽车产品需要重新上公告,影响了车辆的生产,5月份开始逐步恢复正常,电池月装机量同比增速在加快)。
这种月度装机量的严重不均衡,是导致汽车动力电池产能过剩的主要原因之一。另外,传闻中的8GWh政策以及对电动汽车发展的乐观心理等,都是导致产能过剩的原因。真锂研究今年做过一次初步统计,中国的汽车动力电池产能或许达到了130GWh,平均月产能11GWh。
产能是否严重过剩? 在2017年9月底江西上饶召开的2017汽车四化大会上,墨柯主持了其中的第一化电动化的圆桌对话,针对这个问题请教了对话嘉宾孚能科技董事长王瑀、比克CTO骆兆军、安驰科技总裁徐小明、振华新能源总经理李树军、上汽时代动力总经理樊晓松以及沣扬资本杨希先生。
综合来看,他们承认动力电池产能总体是过剩的,但也只是结构性过剩,其中的有效产能和优质产能可能不会怎么过剩。 对电池装机贡献最大的纯电动乘用车和纯电动客车,今后会是一个怎样的发展趋势?我们可以从车辆平均电池包的变化来做一个简单分析。
2017-2018年锂电池市场发展情况分析与预测(三) 图表15显示,2017年前8个月纯电动乘用车的平均电池包电量的月变化曲线大致位于2015年和2016年之间。2015年平均是24。
4kWh/辆,是年微型纯电动乘用车大行其道。2016年政府调整了相关补贴政策,发出了鼓励发展尺寸更大一些的纯电动乘用车产品的明确信号,受此鼓舞,是年平均电池包电量大幅提升到32。4kWh/辆。
不过,2017年前8个月平均电池包电量27。2kWh/辆又有明显下降,微型纯电动乘用车重新大行其道,利用补贴优势挤占低速电动汽车市场,市场的诱惑战胜了政策给出的信号。未来会何去何从?墨柯认为,主管部门有可能会对补贴政策微调,降低微型纯电动乘用车的补贴力度(以续航里程为标准分档),不过,如果不配套调整双积分办法,效果可能不会好。
而双积分办法即使要调整,也会是2019年的事了,据此,预计未来两三年内微型纯电动乘用车将会继续高速发展。 2015年纯电动客车平均电池包电量是115。0kWh/辆,是年6-8m纯电动客车大行其道,因为这类产品的两级补贴之和超过了车辆成本,是最能获利的一类客车产品。
2016年对骗补的打击、政策的完善以及补贴政策的调整等措施多管齐下,有效扭转了这种状况,平均电池包电量提升到132kWh/辆,但是提升幅度并不大,主要原因是市场上10m以上纯电动客车拥有量已接近饱和,市场需求的侧重点转向10m以下产品。
进入到2017年,政策继续鼓励发展10m以上产品,与市场实际发展趋势相矛盾,这也导致前面几个月的平均电池包电量波动较大,但是,6月之后,平均电池包电量呈现快速提升态势,导致前8个月平均电池包达到了158。
7kWh/辆,政策导向最终占据了上风,市场在扭曲。不出意外的话,未来两三年,纯电动客车市场的发展仍将完全依赖于政策。 限于篇幅,对中国电动汽车市场电池装机情况的研究分析,就暂时到这里。 。收起