柴油车和汽油车的比较？同排量的发
汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
与柴油机比较，汽油机的工作原理是在比较低的压力下利用点火系统点燃汽油空气混合体，然后做功。
由于工作原理的不同，柴油机...全部
汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
与柴油机比较，汽油机的工作原理是在比较低的压力下利用点火系统点燃汽油空气混合体，然后做功。
由于工作原理的不同，柴油机在比较低的速度下旧可以达到很大的扭矩，而汽油机达到最大扭矩的转速要远高于柴油机。
所以柴油机更多的应用于需要低速大扭矩的场合，比如载重汽车、轮船、军舰、坦克等，还有一个更重要的原因就是柴油的闪点比汽油要高安全性要高于汽油。
起步柴油车优于汽油车，高速汽油车好于柴油车。
日常的维修保养柴油车要优于汽油车，因为没有点火系统等一套电源控制设备。极端的维修保养汽油车要好于柴油车。
和汽油车相比，柴油车比汽油车更安全、环保、动力更强劲，平均要比汽油车省一半的油钱。
特别在一些需要强劲动力的山区，柴油轿车的优点得以发现。
首先,看柴油车和汽油车的比较
柴油机的缺点是：功率提升速度远远不如汽油发动机，噪声和振动都偏大，加减速响应不灵敏。
与汽油相比，柴油不易挥发，着火点比较高，不容易因偶然情况被点燃或发生爆炸。
日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高。柴油发动机动力强劲适合用户运输装载货物的需求，其低转速输出的扭矩一般都很大，并且在转速比较低的情况下可以长时间保持扭矩输出的最大值。而且寿命更长，动力更强劲。
由于没有点火器，柴油发动机在结构上更加简单，这令它的修理和维护都更加方便，同时费用也更低。以一汽－大众的奥迪Ａ6 2．5 ＴＤＩ为例，其在时速90公里的等速状态下百公里燃油消耗仅5．2升，加满油后，一次续航可达1000公里，令同类汽油轿车望尘莫及，排放可达到欧洲Ⅲ号标准。
在国际汽车业内，柴油早已被公认为比汽油更加环保和节能。25年前柴油发动机的轿车在欧洲诞生，目前该地区柴油车产量占轿车年产量的32％，法国和西班牙等国更高达50％以上。柴油轿车的销量已超过轿车总销量的43％，其中法国和比利时为６７％、奥地利则超过了７１％。
目前，欧美国家的100％重型车、90％轻型车采用柴油机。同排量的柴油机与汽油机相比，可以节油20％到30％；排出的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体下降45％；今天的柴油机采用了直接喷射、涡轮增压等新技术，彻底改变了原来那冒黑烟、功率低的旧形象。
柴油轿车以其节能、低排放、强大动力等特性被誉为未来汽车市场的代表。
第二,从国际与国内柴油车发展状况
国际
早在1976年，奥迪就开始TDI（TDI是英文TurboDirectInjection的缩写，意为涡轮增压直接喷射）的研发；1989年，第一款配备TDI的奥迪柴油车正式投放市场。
而在排放法规非常严格的美国，康明斯公司对发动机技术进行了许多改进、创新，以设计和生产对环境影响最小的产品。全球最大的零配件供应商，总部位于美国的德尔福也计划利用欧洲工厂中的完善生产系统，在亚太地区生产柴油共轨系统，以满足严格排放标准，并提高燃油经济性和发动机性能。
相比于1970年的同类产品，今天美国的发动机：功率增加了一倍，燃油经济性提高了50%，寿命延长了4倍，成本减少了70%，排放降低了90%。
欧洲各国政府都在采取措施，鼓励人们使用节省燃油的柴油车。
政府通过调节燃油和车辆的税率，影响消费者的购买行为。少欧洲国家征收较高的燃油税，使得每加仑汽油的价格超过了4美元，其中的燃油税相当于油价的75%。
国内
2004年2月，中国第一辆涡轮增压柴油轿车宝来TDI上市，其排放达到了欧Ⅲ标准。
其后，一汽－大众又推出采用涡轮增压技术的柴油宝来１．９ＴＤＩ、和柴油捷达１．９ＳＤＩ（SDI是英文SuctionDirectInjection的缩写，意为自然吸气直接喷射）。在技术层面上，TDI比SDI更进一步。
其他国产品牌，如江淮也投放了第一款国产柴油版瑞风ＭＰＶ；ＳＵＶ市场，柴油动力的ＳＵＶ销售抬头。此外在轻型客车市场上，南京依维柯推出搭载符合欧ＩＩＩ排放标准的“都灵Ｖ。不仅一汽－大众，国内其他汽车制造商也纷纷显露身手，积极开拓柴油车市场。
江铃陆风推出柴油硬顶双门越野车、华泰推出特拉卡2。5CRI和2。9CDRI两款柴油车。此外，还有河北长城的赛铃、迪尔的柴油皮卡，长丰猎豹等分别推出了自己的柴油车。
政策方面，国家对轿车柴油化的发展方向予以了肯定和支持。
2004年6月1日发改委正式颁布实施的新汽车产业发展政策。除了该政策相关规定之外，由国家环保总局等发布的《柴油车排放污染防治技术政策》已经为柴油车的排放标准提出了具体要求：柴油车2004年前后应达到相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段排放标准，到2008年力争达到相当于欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。
据博世公司的预测，2004年中国的柴油车将达到129万辆，比2003年增长15万辆，而到2008年，这个数字将达到200万辆。国务院发展研究中心的保守估计显示，中国汽车保有量在2010年将达到5669万辆，即使其中10%是柴油车，其市场规模也将有近5670亿元之巨。
第三,燃油的弊端
在我国，无论是目前大统天下的汽油车，还是蕴蓄着发展空间的柴油车，其共同点是能源的最终上游是来自于有限的石油资源。而目前这一不可再生能源的前景着实危机四伏，不容乐观。
具体而言有如下几个方面：
一是,能源利用效率低
内燃机在额定功率附近才有最高效率，而在部分功率输出条件下运转，效率迅速降低。内燃机过载能力低，在过载运转时容易"熄火"。
二是,环保压力大
内燃机汽车的致命缺点是，排放废气中的有害气体，会对环境造成广泛而长期的污染。
尽管采取了各种各样的机内和机外的技术措施，也只是尽量达到"低污染"的水平，由于内燃机汽车的总量的庞大，即使是"低污染"也给地球环境带来巨大影响。更何况，在很多汽车生产技术并不具有优势的发展中国家，自产内燃汽车对于燃料的能量转换远不理想，尾气中有害物质的浓度相应居高不下。
我国机动车行业发展迅速，2003年已成为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国。汽车产量445万辆，保有量2421万辆。在保有量持续增长的同时，我国机动车污染物排放总量也在持续攀升，二氧化碳排放量居世界第二位，形势十分严峻。
有数据表明，2003年全国机动车排放碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的总量已经是1995年的2。51、2。05和3。01倍，在北京、上海等大城市机动车已经成为城市空气污染的主要来源。随着城市煤烟型污染控制取得成效，城市机动车排放污染对空气质量的影响将越来越突出。
据专家预测，2005年我国机动车排气污染在城市大气污染中所占的比例平均将达到79%，2010年全国将有近400个城市从煤烟型污染转变为煤烟-机动车混合型污染。
为了实现限制大排量、高油耗车，减少能源消耗的目的，中国政府出台了一系列限制排放的政策法规。
2004年7月1日，国家环保总局宣布从即日起在全国范围内实施相当于欧洲Ⅱ号标准的国家第二阶段轻型车排放标准(简称国2标准)。北京计划从2005年1月1日起实施相当于欧Ⅲ的汽车尾气排放标准。2004年10月28日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会共同发布了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，定于2005年7月1日正式实施。
这是我国首次颁布相关的强制性标准。
但是，我国机动车的污染控制水平仍比欧洲要晚8年左右。我国新生产机动车排放水平整体较差。汽车排放性能水平较发达国家晚约8年左右。以轿车为例，全国平均排放因子HC与CO约为美国平均水平的3。
5倍，NOx约为2。5倍。
三是,资源供给紧张
2004年第四季度，国际石油价格据高不下，中国能源安全问题进一步凸显。据有关石油资源研究机构的估计，70年后全球石油资源将枯竭。石油显然已经成为经济发展的命脉，同时也是瓶颈。
我国人口占到世界人口总数的21％，但是石油资源只占到世界总量的3％。节能已经不是简单的节省资源，而是关系到国家的可持续发展战略。中国从1994年起成为石油纯进口国，2000年进口原油7013万t，进口成品油3000万t，耗资 250亿美元。
2003年，我国车用燃油消耗达到7000万吨，相当于全年石油消费量的1/3。国际能源机构的数据显示，中国2004年每日消耗546万桶原油，高于日本的日耗543万桶，并超越后者，成为仅次于美国的第二大石油消费国家。
今后几年石油进口将继续快速增长。专家估计，到2020年，中国的石油供应将出现明显缺口。
综上所述，以汽油或柴油作为动力能源的传统发动机正在面临前所未有的考验。
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