汽车电控系统疑难故障诊断的模拟方法有哪些？
汽车电控系统疑难故障诊断中的模拟技术就是以调查研究和科学试验方 式让待修车辆以相同或相似的条件和环境再现其故障,然后经模拟验证和分 析判断后，确切诊断出故障部位并加以排除。实践证明，汽车电控系统疑难故 障诊断中的模拟技术是汽车维修技术中一种行之有效的科学方法，具体内容 介绍如下：
(1)环境模拟法。 汽车电控系统有一些故障发生在特定环境中，例如，电 控发动机冷车时无故障，暖车后有故障，汽车行驶时电控发动机有故障，而停 驶时无故障，在清洗汽车后或雨天时电控发动机出现运转不平稳，产生喘抖等
现象。 这些特定的外界环境使电控系统产生故障的主要原因是：由于电子元 器件对颠簸、发热、潮湿等因素...全部
汽车电控系统疑难故障诊断中的模拟技术就是以调查研究和科学试验方 式让待修车辆以相同或相似的条件和环境再现其故障,然后经模拟验证和分 析判断后，确切诊断出故障部位并加以排除。实践证明，汽车电控系统疑难故 障诊断中的模拟技术是汽车维修技术中一种行之有效的科学方法，具体内容 介绍如下：
(1)环境模拟法。
汽车电控系统有一些故障发生在特定环境中，例如，电 控发动机冷车时无故障，暖车后有故障，汽车行驶时电控发动机有故障，而停 驶时无故障，在清洗汽车后或雨天时电控发动机出现运转不平稳，产生喘抖等
现象。
这些特定的外界环境使电控系统产生故障的主要原因是：由于电子元 器件对颠簸、发热、潮湿等因素非常敏感，对由环境因素所造成的故障一般常 用以下几种环境模拟法进行诊断：
①振动法。针对某些怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行 器等进行敲打(用锥柄敲击、用手拍打)和摇摆(导线及插接件进行垂直水平方 向摇摆和前后拉动），以检查是否存在虚焊、松动、接触不良、导线断裂等故障。
操作时，注意不可用力过大，以免损坏电子器件，尤其在拍打继电器部件时，千 万不可用力过度，否则将会弓I起继电器开路。利用振动法进行模拟检测时，应 随时注意被检装置的工作反应，以确定故障部位。
②加热法。
对某些怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行器 等进行局部加热，检査故障是否出现。加热器具宜选用电热风机或类似的加 热器，加热时，不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度应低于80°C。
在汽车电控系统出现软性故障(发动机起动后或电子设备开机后，经过一段时 间故障才出现)时，说明有电子元器件出现软击穿(达到一定热度后异常，冷却 后又恢复正常)故障。这时，应根据故障出现的现象，初步确定需要加热的部 位或元器件，在起动或开机的状态下，用20W的电珞铁进行烘烤，顺序是先晶 体管、集成块，后是阻容元件。
当烘烤到某个部位或元件时故障出现，说明该 部位或元件为故障源，应更换新件。
③加湿法。当故障发生在雨天或洗车之后时，可使用加湿法(用水喷淋汽 车外部)进行高湿度环境模拟。喷淋前，应对电子设备予以保护，以免积水锈 蚀电子设备;喷水角度应以尽量喷到空中让水滴自由落下为度。
(2)增减模拟法。在诊断汽车电控系统疑难故障的模拟技术中，油路、电 路故障常采用增减模拟法。它是利用油路电路中增减载荷模拟验证油路、电 路的故障症状，以诊断由载荷(负荷)而引起的疑难故障。
由载荷负荷大小所 造成的故障，必须再现与产生故障时相似的载荷条件，一般常用以下2种增减 模拟法进行诊断：
①增加法。当怀疑故障可能是由于油路载荷过大所致、而故障症状的表 现又不明显时，可采用增加法来进行模拟验证，即不断增加油路的载荷，使故 障部位和症状充分显示出来，以便于诊断和排除故障。
对于电路中由于用电负荷过大而引起的故障，可接通车辆所有的用电设 备，如加热器、刮水器、鼓风机、空调冷却风扇、前照灯等，在增加负荷的情况 下，检查是否发生故障，以便进行诊断和排除。
②减少法。
在检测由于局部电路短路引起负荷过大、烧断熔丝的故障时， 常采用减少法来模拟诊断故障。这种方法在实际维修工作中使用起来比较方
便，只要将各电路负载逐一减少,一般就会很快找到短路的故障部位。
当某一个局部电路出现短路故障时，通过的电流就会大大增加。
这时，如 果采用其他方法检测，检测时间较长时，就会导致其他故障的产生(烧坏元器 件)。使用减少法诊断，将一部分电路断开，用万用表测量电阻、电压、电流，以 此来诊断故障。使用最多的是测量电流，观察总电流的变化，就可以诊断出故 障的大致范围，又不至于损坏其他电路或电子元器件。
如果断开被怀疑的某 一电路后，总电流立即降为正常值，则说明故障就在这一电路中。
(1) 输人模拟法。在维修工作中，技术人员经常会遇到电路被改动的待修 车辆，给诊断汽车电控系统故障带来许多困难。
例如，车载自诊断检测不能进 行，原车的电路图也不能直接使用，维修前还要辨清改动的电路部分。在这种 情况下，通常采用输人模拟法进行电路的故障诊断。输入模拟法实质上就是 怀疑电路中某些元器件有故障，将电路电阻、电压、电流参数输入到相关的元 器件，进行模拟验证后诊断故障。
下面介绍3种基本方法：
①电阻法。电阻法(又称串联法)是用电阻元件代替某些怀疑损坏的电阻 式传感器，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。例如，怀疑水温传感 器损坏时，可将一只与水温传感器阻值相似的电阻串接在水温传感器的插接 器上，进行模拟验证,以便诊断该水温传感器是否存在故障。
②电压法。电压法(又称并联法)是以外接电压或用合适的元器件来代替 某些怀疑损坏的传感器，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器是否损 坏。电压信号模拟还可诊断除了损坏的传感器以外其他电子设备性能的好 坏。
例如，某电控柴油发动机不能起动(起动系正常），怀疑电控柴油发动机的 曲轴位置传感器损坏，经万用表检测，发现没有曲轴转角信号输入电脑，利用 外接辅助电阻给电脑输入该电压信号，同时起动电控柴油发动机，发动机可以。
运转，这样，就确定故障出在曲轴位置传感器上，更换后正常。
③电流法。在汽车电控系统的故障检测中，利用万用表的电流档给怀疑 有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元器件工作状态去诊断故障。
该方法诊断故障较为精确、实用。例如，在诊断汽车电控系统电子设备的故障 时，经初步诊断后，可通过模拟晶体管的导通状态，去判断电子设备工作性能。 用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶体管导通，进而触发电子设备进 人工作状态，以诊断故障部位。
(4) 状态模拟法。状态模拟法是根据汽车电控系统故障诊断时，将电子电 路中怀疑有故障的元器件某电路状态政变，即将局部电路或某一元器件断电， 或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。这种方法的优点是不将元器件 从电路板上脱焊下来，而直接在电子设备上进行模拟检测。
该方法使用方便、
实用、诊断快捷。下面介绍2种检测方法。
①断电法。当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用断 电法模拟诊断，使用较多的是晶体管基极电流切断法，即将发射极和基极之间 暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为0，如果能测到任何电压， 即可诊断出晶体管损坏。
还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射极两 端，然后再将基极和发射极之间短路。这时，万用表的读数应为电源电压值， 如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。
②通电法。通电法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测汽 车电控系统电子设备中的晶体管和1C好坏的一种行之有效的方法。
在晶体 管处于放大状态时，分别测定硅管的电压为0。6?0。 7V，锗管的电压为 0。 2?0。 3V。
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