航空母舰动力核常之争对航空母舰发展的影响是什么?
如同人类掌握核技术以后所出现的争论一样,核动力航空母舰的发展一直也面临着巨大的争议。这个争议主要是围绕造价、安全和使用展开。核动力航空母舰的反对者主要是从造价高和安全性两个角度论证建造核动力航空母舰的缺陷。 核动力航空母舰造价高于常规动力航空母舰是一个明摆着的现实。美国于20世纪50年代开始建造的“小鹰”号常规动力航空母舰,造价为2。 65 亿美元。在同一时期建造的第一艘核动力航空母舰“企业”号,造价已涨至4。 5 亿美元,是“小鹰”号造价的1。7倍。利用核能可能出现的放射性物质泄漏也是人类最担心的现实。美国在日本投下两颗原子弹对日本人所造成的伤害至今人们还记忆在心。苏联切尔诺贝利核...全部
如同人类掌握核技术以后所出现的争论一样,核动力航空母舰的发展一直也面临着巨大的争议。这个争议主要是围绕造价、安全和使用展开。核动力航空母舰的反对者主要是从造价高和安全性两个角度论证建造核动力航空母舰的缺陷。
核动力航空母舰造价高于常规动力航空母舰是一个明摆着的现实。美国于20世纪50年代开始建造的“小鹰”号常规动力航空母舰,造价为2。 65 亿美元。在同一时期建造的第一艘核动力航空母舰“企业”号,造价已涨至4。
5 亿美元,是“小鹰”号造价的1。7倍。利用核能可能出现的放射性物质泄漏也是人类最担心的现实。美国在日本投下两颗原子弹对日本人所造成的伤害至今人们还记忆在心。苏联切尔诺贝利核电站核事故对周边地区居民所造成的巨大伤害,对国际社会造成的不良影响更是难以挽回。
当然,2011年3月日本福岛核电站泄漏更是引发了全世界对核能安全性的关注。反对建造核动力航空母舰的人们还认为,建造一艘大型核动力航空母舰的经费足可以建造3艘中型常规动力航空母舰, 在战时,分别部署这3艘航空母舰其作战能力和生存能力要高于一艘大型核动力航空母舰。
甚至有人提出就是常规动力航空母舰受伤回港维修后再次参战的可能性也比核动力航空母舰要高。就航空母舰的动力方式之争而言,可能最早是在美国展开的,现在在美国也争论得很激烈。但是,世界上只有美国的航空母舰全部实现了核动力化,而且,其后续在建航空母舰也釆用的是核动力。
美国海军自1954年第一艘核动力潜艇服役之后,随之又研发了功率更大的核反应堆,从而为建造大型核动力航空母舰奠定了基础。
1958年2月,美国开工建造了世界上第一艘核动力航空母舰“企业”号,仅用31个月就完工下水。
此后,美国海军又接连建成了 10艘尼米兹级核动力航空母舰。为什么美国的核动力航空母舰会在反对声中不断发展,其原因是多方面的。核动力航空母舰采用核动力装置具,有功率大、续航力大、依赖性小等优点核动力航空母舰的超群机动力和巨大续航力,使它能长期以高速航行,更换一次核燃料可以连续航行10年以上,用不着海外基地支援,这是常规动力航空母舰不能做到的。
常规动力航空母舰要这样做,需要事先在世界各地建立燃料补给网。使用核动力无疑会给航空母舰带来众多革命性的变化。功率大且无需空气,航程近乎无限,以20节航速航行时,总航程可达100万海里。相比之下,常规动力航空母舰就差得多,即使它加满燃油,如果以20节航速航行时,总航程也就1万多海里。
两者有着天壤之别!核动力还使航空母舰取消了烟囱,腾出了大量的空间,减少了废气对舰体和部件的腐蚀,明显降低了因排烟所形成的红外热辐射,隐身性能也有所增强。核动力航空母舰的这些特点,在战术上和战略上都具有重要的意义。
美国海军的第一艘核动力航空母舰“企业”号,在1961年服役不久就被派往地中海执行长达6个月警戒任务。1962年,“企业”号又被派往古巴海域参与封锁作战行动。而一艘常规动力的大型航空母舰装载7500吨左右的舰用燃料、8000吨左右的航空燃料、1600-3000吨航空兵器,6000名舰员每天要消耗15吨食品。
这些补给对于担当补给任务的勤务部队来说,是个头痛的数量。对于核动力航空母舰,其补给情况就好得多。首先是它不需要装载7500多吨舰用燃料, 仅补给时间就比常规动力航空母舰减少一半。其次,核动力航空母舰装载的航空燃料,大约是常规航空母舰的2倍。
三是核动力航空母舰装载的航空兵器也大约是常规动力航空母舰的2倍,核动力航空母舰在海上执行作战任务的持续时间也是常规动力航空母舰的2倍。核动力航空母舰和常规动力航空母舰在速度性能可能不相上下,但是,在连续高速航行能力上,核动力航空母舰却有独特的优势,可以驶往世界上任何一个海域。
在对危机做出快速反应时,核动力航空母舰超常机动能力具有常规动力航空母舰不可比拟的能力。在战斗中,核动力航空母舰不用考虑燃料问题,通过高速机动经常变换阵位,保证自身安全,满足舰载机攻击需要。这对于长时间地担负封锁、巡逻和警戒任务是十分重要的。
有关核动力航空母舰的存在与发展,存在着不同的看法。核动力航母的拥有者认为,核动力航空母舰的战斗威力比起常规动力航空母舰来要强得多。它能够为舰载机起降提供更可靠的保证,因而提高了舰载机的作战能力。
舰载固定翼飞机在起降时,需要航空母舰高速行驶,以提高相对风速。舰载直升机起降时,要航空母舰不断改变航速,以保持微弱的合成风速。核动力航空母舰既能高速航行, 又可频繁调整航速,从而充分满足各类舰载机起降的需要。
舰上的蒸汽弹射器、飞机升降机和拦阻装置需要消耗大量的能量,核动力航空母舰可为其提供足够的动力,因而可大大提高舰载机的使用效率。核动力航空母舰的造价虽比常规动力航空母舰的造价要高,支持核动力航空母舰的人们则从整个服役周期上算账,他们认为常规动力航空母舰要经常补充燃油,这在其服役期中也是一笔不小的开支,这不比在30年内核动力航空母舰所需核燃料花费的总和低。
同时,支持核动力航空母舰的人们认为舰用反应堆非常安全可靠,结构同当年发生事故的苏联切尔诺贝利核电站的反应堆完全不一样,舰用反应堆即使发生事故,也不会造成污染海水或空气。这样一来,对于具有广泛的全球海洋利益的美国而言,尽管核动力航空母舰费用高,但由于其具有30 年以上的寿命期,超长的航程,可搭载众多数量舰载机,综合作战能力强等优点,效费比还是非常高的。
所以,尽管1975年服役的同样为核动力的航空母舰“尼米兹” 号耗资达18。 8亿美元,尼米兹级的最后一艘舰“布什”号2009年服役时造价已涨至62亿美元,大吨位、大甲板的大型核动力航空母舰还是美国海军对航空母舰不二的选择。
应当指出的是,目前,正准备重振雄风的俄罗斯海军也表示出强烈的建造核动力航空母舰的决心。在当今釆用常规动力的各国航空母舰中,又大致分为以下两类:一类釆用燃气轮机,如英国“卓越”号、泰国的“差克里•纳吕贝特”号、意大利的“加里波第”号及“加富尔”号、西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号。
燃气轮机虽然功率大、重量轻、尺寸小,启动与加速快,机动性好,但燃油消耗率较高。另一类则釆用蒸汽轮机,包括巴西的“圣保罗”号、印度的“维拉特”号、俄罗斯为印度改装的“戈尔什科夫元帅”号,以及俄罗斯唯一的大型航空母舰“库兹涅佐夫元帅”号。
蒸汽轮机动力装置由锅炉和蒸汽轮机组成,锅炉产生蒸汽,推动蒸汽轮机转动做功产生动力。它的可靠性较高,寿命也长,在极端情况下可使用劣质燃油。但它的重量较重、尺寸偏大,燃料消耗率高,启动和备航时间较长。
实践证明,航空母舰是釆用核动力还是常规动力不能一概而论,这不仅各有利弊,而且还取决于各国的战略需求、科技发展水平、经济实力和准备建造航空母舰的大小。当然,并非所有的未来大型航空母舰都将釆用核动力,最为典型例外就是英国和法国。
英国曾高调宣布将耗费38亿英镑巨资建造两艘满载排水量达6。 5万吨的新型航空母舰。这两艘航空母舰并没有采用核动力,而是打算使用燃气轮机作为主动力,它们也将是世界上第一级采用综合电力系统的航空母舰。
而与英国一起联手打造航空母舰的法国7。 5万吨PA2新型航空母舰,也决定不再沿用“戴高乐”号航空母舰上的核动力,转而使用燃气轮机。收起