捷达先锋柴油车行驶中加速无力怎么办？
故障现象：一辆2007年8月出厂的捷达GDF先锋柴油车，装备AQM发动机。该车行驶中发生加速无力故障，长时间行驶还有水温偏高现象。故障诊断与排除：连接解码器，读取故障码。显示的故障信息为：喷油正时阀N108始点信号调整控制差异。 此故障码的出现说明发动机供油正时的调整没有达到预期效果，这符合故障车的特征，因为供油时刻的偏差会导致发动机动力下降和冷却液温度偏高。正常冷却液温度条件下，让发动机怠速运转，读取004组数据流，显示喷油始点实际值4°ATDC，略高于标准值。 AQM发动机怠速运转时，喷油始点正常范围为o°-3°ATDC。该车AQM发动机采用SDI电控转子泵直喷系统，属于位置控制式...全部
故障现象：一辆2007年8月出厂的捷达GDF先锋柴油车，装备AQM发动机。该车行驶中发生加速无力故障，长时间行驶还有水温偏高现象。故障诊断与排除：连接解码器，读取故障码。显示的故障信息为：喷油正时阀N108始点信号调整控制差异。
此故障码的出现说明发动机供油正时的调整没有达到预期效果，这符合故障车的特征，因为供油时刻的偏差会导致发动机动力下降和冷却液温度偏高。正常冷却液温度条件下，让发动机怠速运转，读取004组数据流，显示喷油始点实际值4°ATDC，略高于标准值。
AQM发动机怠速运转时，喷油始点正常范围为o°-3°ATDC。该车AQM发动机采用SDI电控转子泵直喷系统，属于位置控制式电控柴油机。SDI电控转子泵的结构原理是：燃油进入转子泵后，先由转子泵加压，然后送人泵腔，之后再由单柱塞泵加压，实现为各缸喷油器供油。
供油时刻的控制是由喷油正时阀N108完成的，控制方式为闭环控制。反馈信号来自于针阀升程传感器G80。供油正时的调整失灵，常见原因通常有：①喷油正时阀N108及相关电路故障。②针阀升程传感器G80及相关电路故障。
③供油不畅。喷油正时阀N108的2个端子中，端子10为12V电源，端子9为控制端，接受ECU的占空比控制信号。端子9高电位时，喷油正时阀N108线圈无电流流过，电磁阀阀芯在弹簧作用下复位，关闭正时活塞弹簧室供油通道，弹簧室油液经节流孔被吸人转子泵进油腔，弹簧室油压下降；端子9低电位时，喷油正时阀N108线圈有电流流过，电磁阀阀芯在电磁力作用下克服弹簧力上移，打通正时活塞弹簧室供油通道，弹簧室油压上升。
当控制信号占空比一定时，弹簧室油压保持一定值不变。正时活塞右侧受到转子泵输出油压作用，左侧为喷油正时阀N108调节油压（即弹簧室油压）和弹簧力共同作用。当弹簧室油压降低时，正时活塞将压缩弹簧左移，直到弹簧力增长至正时活塞左右受力相等时为止；当弹簧室油压升高时，正时活塞左侧作用力（弹簧力与喷油正时阀N108调节油压之和）会大于右侧转子泵输出油压，正时活塞将右移，直到弹簧力降至正时活塞左右受力相等时为止。
通过以上分析认为，喷油正时阀N108和针阀升程传感器G80是首先要进行检查的。1)断开喷油泵连接器，检测端子9和端子10电阻值，测得喷油正时阀N108电阻值为15。2Ω，在正常范围之内（正常值14-17Ω）。
断开针阀升程传感器G80的连接器，测得G80电阻值为87。8Ω（正常值为80-120Ω），也在正常范围内。分别检测喷油正时阀N108和针阀升程传感器G80至发动机ECU电路，末发现异常。在发动机怠速运转条件下，检测喷油正时阀N108控制端子9波形，测得波形为矩形方波（即占空比信号），波形标准；使发动机加速，观测波形变化情况，信号占空比能够随转速同步变化，这说明FCU控制指令正常。
2)在加速情况下，重新读取004组数据，发现喷油始点实际值被定格在5°ATDC并保持不变（不随发动机转速变化而变化）。通过以上检查，可以确认喷油泵正时活塞并未带动滚轮架转动，实现供油时刻的调节。
决定拆下喷油泵进行检查。3)将油泵分解后，发现正时活塞卡在了最大延迟位置。拆下正时活塞，发现活塞表面明显损伤，与活塞相配的泵体圆柱孔磨损严重。更换新的喷油泵后试车，故障排除。 。收起
