轻便摩托车发动机难起动的故障原因及排除方法有哪些？
轻便摩托车发动机难以起动或发动机起动困难，是指在通常环境温度下（一 5?30°C)且供电和供油系统又处正常情况时，连续踩动起动蹬杆5?10次而发动机不能起动。发动机起动困难的主要原因及排除方法如下：
(1)起动方法不正确。 在起动冷发动机之前，按要求应在接通电源之前先打开油箱开关、转动几下油门转把、适当关小阻风门，然后拨至空档(有些车种是脱开离合器)再空踩几下（5次左右)起动蹬杆，这样做的目的是增加活塞与气缸壁的润滑，并使气缸内贮存一定量的可燃混合气。 显然，在正式起动发动机之前，如果不这样做无疑将会造成起动困难。另外，在正式起动发动机之前，若将阻风门关得过死或关闭时间过长，这必然会造...全部
轻便摩托车发动机难以起动或发动机起动困难，是指在通常环境温度下（一 5?30°C)且供电和供油系统又处正常情况时，连续踩动起动蹬杆5?10次而发动机不能起动。发动机起动困难的主要原因及排除方法如下：
(1)起动方法不正确。
在起动冷发动机之前，按要求应在接通电源之前先打开油箱开关、转动几下油门转把、适当关小阻风门，然后拨至空档(有些车种是脱开离合器)再空踩几下（5次左右)起动蹬杆，这样做的目的是增加活塞与气缸壁的润滑，并使气缸内贮存一定量的可燃混合气。
显然，在正式起动发动机之前，如果不这样做无疑将会造成起动困难。另外，在正式起动发动机之前，若将阻风门关得过死或关闭时间过长，这必然会造成进人气缸的空气过少，从而使可燃混合气浓度过大，也会造成发动机起动困难，还有起动发动机之前或连续起动没有成功的过程中，反复转把手使进入气缸及有关部位的燃油过多，致使火花塞过于潮湿，火花被“淹死”，造成起动困难。
凡出现这种情况应打开阻风门或减压阀，多次踩动起动蹬杆，使发动机在空转的过程中将多余的燃油排掉，可顺利地将发动机发动起来。
(2)可燃混合气混合不当。可燃混合气混合不当主要是指气缸内可燃混合气过少甚至没有，或可燃混合气浓度过浓或过稀，凡是气缸内的可燃混合气出现以下几种情况，都将导致发动机起动困难。
① 可燃混合气过少或没有。发动机的起动和运转主要靠足够量的可燃混合气供燃来维持。一旦气缸内可燃混合气的数量很少甚至没有，发动机也就难以起动。
气缸内可燃混合气量的多少可通过下列方法检验:用火花塞扳手将火花塞旋下，如果发现旋进缸内的火花塞体表面及两电极柱上很干燥，当轻踩起动蹬杆让发动机空转时，嗅一嗅从火花塞口喷出的气体既干燥又很少有汽油味，这便证明气缸内可燃混合气的数量很少甚至没有。
造成缸内可燃混合气过少或没有的原因主要是忘记打开油箱开关，或者是油箱开关、输油管乃至化油器堵塞断绝了油源所致，排除的方法是及时打开油箱开关或者疏通开关、输油管、化油器等。
② 可燃混合气过浓。
经验证明尽管发动机在起动时要有足够浓度的可燃混合气供应才可顺利发动，但其浓度不可超过限度，一旦过浓将会把火花塞打出的火花“淹灭”，势必造成起动困难。
检验可燃混合气是否过浓的方法是：当把火花塞从发动机上旋下时，若观察到火花塞两极及其附近部位很潮湿，当空转发动机时从火花塞口喷出的气体汽油味很浓甚至气体中含有大量油珠，这便证明气缸内的可燃混合气过浓。
反复踩起动蹬杆让发动机进行一段时间空转，将缸内的过浓可燃气体排出，同时检查化油器，看油平面高度是否正常，若浮子室油位过髙需适当调低，再将火花塞拧紧，即可将发动机发动起来。
③ 可燃混合气过稀。
可燃混合气稀薄，将会导致点火困难，如果过稀则无法点燃。
检验气缸内的可燃混合气是否过稀的方法很简单，先将火花塞拧下，空踩几下起动蹬杆让发动机空转，这时可用鼻子嗅一嗅从火花塞口喷出的气体汽油味大小。
如果汽油味很淡甚至没有汽油味，这就证明气缸内混合气过稀;还可用一小张白纸平靠在火花塞口5cm左右位置上。用脚踩起动蹬杆空转几次，然后观察从火花塞口喷发到白纸上气体所留油渍，如果油渍很少或根本不明显，这也证明混合气过稀。
发动机一旦出现这种经过检查油路又供油正常的情况，若想较顺利地把发动机发动起来，可用下面办法补救，即从火花塞口向气缸内喷滴汽油 (量不可过多，约5mL即可），立即拧上火花塞，再空踩几下起动蹬杆，接通电源即可将发动机发动起来。
(3) 火花塞无火或火弱。要想点着可燃混合气，不仅要求火花塞要接连不断地发火，而且要打出很强而且长的蓝色火花，如果火花塞无火或时有时无，乃至火花很微弱，势必造成发动机起动困难。
检验火花塞发火是否正常的方法是:将火花塞拧下，再把火花塞高压帽放在火花塞上，手持火花塞帽而让火花塞尾部(即有正负电极的那一头)靠近发动机机壳，连续踩动起动蹬杆，这时观察火花塞电极部位可能会出现三种情况:一是连续不断地冒出“啪啪”作响的道道蓝色火花;二是虽有火花冒出但红而短暂，即火花很弱；三是根本不冒火花。
第一种情况是正常的，后两种情况是不正常的。如果电路工作正常，出现后两种情况的主要原因很可能是火花塞体被击穿形成半短路或全短路，应换用新的火花塞;或者是火花塞间隙过大或过小，应调整火花塞间隙(标准间隙为0。
4?0。 7mm)。故障排除后再用上述方法检验，如果能跳出强烈的电火花，即可装复并将发动机发动起来。
(4) 点火时间延迟或提前。要想使发动机顺利地起动，不仅要求火花塞能跳出强烈的电火花，点火时间也必须保证正时。
如果点火时间过于延迟或提前，也会造成发动机起动困难。
形成点火时间不对的主要原因:一是电子点火调节器出了故障;二是磁电机长期使用，使白金烧蚀造成胶木触点和点火凸轮严重磨损。对第一种故障应调整点火调节器，若发现已烧坏应更换点火调节器;对第二种故障，应打磨白金，修磨胶木触点和点火凸轮，并重新调整好标准间隙，保证点火正时。
(5) 燃油混合比不当。油箱中如果添加了不按标准规定比例的混合燃油，如润滑油过多，也会造成发动机起动困难，遇此情况要放掉原来的燃油重新换上按标准比例调配的燃油供燃。
(6) 气缸漏气或排气管堵塞。
气缸漏气将会使可燃混合气没有足够的压力，使发动机无法起动。检验的方法是用手转动曲轴，如果感到没有阻力或阻力甚小，说明气缸漏气，应及时堵漏。排气管积炭过多或因污垢致使堵塞将会使气缸内废气过多，也会影响可燃混合气点燃，造成发动机无法起动。
排除的方法是拆下排气管，清除排气管(含消声器)内的积炭和污垢。
除以上6方面造成发动机起动困难外，如果燃油杂质过多、燃油存放时间过长、汽油辛烷值过低、汽油中含水较多以及曲轴箱密封不严等，也会造成发动机起动困难。
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