轮机长如何发挥在船舶设备管理中的作用
船长的职责已不是简单的开好船、确保进出港安全不出问题这么简单。保安全，抓管理，创效益，精培训，做好防海盗工作也就成为船长在船工作期间义不容辞的责任和义务。
管理是安全的前提和保证，虽然船舶安全质量管理体系为船舶管理巩建了管理的平台和框架，但是由于船舶所处的特殊环境，其不定因素太多，所以它在很大程度上异于陆上管理，它很难找到一个“放之四海而皆通”的模式。 虽然近期航运公司也加强了这方面的培训力度，强调船长必须完成“经验操纵型”到“知识管理型”角色的转变，但是这就如适应早期的DOS系统到我们熟悉的VISTA 系统,它需要有一个自适应的过程，更是一个探索的过程。
远洋船员是以提供海上劳务获...全部
船长的职责已不是简单的开好船、确保进出港安全不出问题这么简单。保安全，抓管理，创效益，精培训，做好防海盗工作也就成为船长在船工作期间义不容辞的责任和义务。
管理是安全的前提和保证，虽然船舶安全质量管理体系为船舶管理巩建了管理的平台和框架，但是由于船舶所处的特殊环境，其不定因素太多，所以它在很大程度上异于陆上管理，它很难找到一个“放之四海而皆通”的模式。
虽然近期航运公司也加强了这方面的培训力度，强调船长必须完成“经验操纵型”到“知识管理型”角色的转变，但是这就如适应早期的DOS系统到我们熟悉的VISTA 系统,它需要有一个自适应的过程，更是一个探索的过程。
远洋船员是以提供海上劳务获取薪酬为基本目的，服务于船东的群体。其具有流动频繁，组织松散，文化多样等特性。近年来，随着海盗袭击事件的不断上升，船员的思想、精神压力也越来越大。这些都是影响船舶管理的不稳定因素，使船长在安全管理中面临着新的考验，所承受的压力也越来越大。
因此，船长的职责已不是简单的开好船，确保进出港安全不出问题这么简单。保安全，抓管理，创效益，精培训，做好防海盗工作也就成为船长在船工作期间义不容辞的责任和义务。
如何才能确保安全，抓好管理，做精培训等各项工作，笔者结合自己的工作经验与体会，认为开展以下几方面工作尤为重要。
一、发挥船长统帅作用，增强船员
的“信任度”和“安全感”
“韩信点兵多多益善”说出的是韩信统帅三军的自信。船长肩上的四道杠代表的不仅仅是一种责任，有时候往往是一种自信的象征，更多的时候是船长要将这种自信感染到他的船员。
“信任度”和“安全感”是船员服从管理的前提和基础，这就需要船长不断加强自身的素质，这种素质不仅仅源自专业，作为统帅更需要其独特的人格魅力。作为一船之长，我们需要的船员的不是“怕”,而是“敬”。
尊敬能迎来信任，信任能让船员归于安心。让船员感觉船长指引的不仅仅是航行的方向，更是安全的方向。统帅临阵慌了手脚，士兵自然溃不成军。船长还必须是一个有亲和力的船长，他必须经常保持振奋的精神状态来影响船员，以积极的心理情绪引导船员，船长还要协调好大幅和轮机长的关系，要做好船上领导层次的团结，尤其要依靠大副轮机长的协助和支持，来督促船上各级船员遵守规定且按照各种规程进行作业。
二、花点时间了解你的“兵”
现阶段社会，是一个尊重个性讲究自我展现自我的年代，一些老的规则很难约束你的船员，在不违章的前提下，对个别船员看似独特的个性要表示充分的理解，不让任何一个船员有被冷落感，在船的每个人都值得尊敬，有时候个人的能力在于激发，潜能和积极性有时候来自鼓励。
我曾经碰到一个船员，他看似很“另类”，但是船舶在自查自纠时，有个极度危险的隐患就是他发现的，有一次演习准备放艇时，救生艇刹车装置推力轴承损坏，就是这位“不起眼”的船员发现的，他的“细致”正是船长“预料中的期待”。
三、注重班子团结，共创和谐
我们知道，一条船管理的好坏，直接影响着船舶安全，而要管理好一条船，首先在于船舶领导班子的团结和领导。这就要求班子成员之间要和睦相处，及时沟通，相互配合，相互支持，同舟共济。
其次船舶领导班子成员要以身作则，严格要求，在德、勤、能、责、廉等方面为船员做出表率。德：也就是职业道德，领导应具有责任心事业感，能正直处理问题，以大局为重，以安全为本；勤：勤奋敬业，任何时候不能懈怠，不折不扣执行任务，自己找工作做；能：善于自学，增强自己综合能力，加强新的技术业务知识的学习，加强国际公约、国际规则的学习；责：注重实际，追求工作的实际效果，重结果，也要重过程；廉：做事公正，处理好“做官与做人、勤政与廉政、敬业与创业”三个关系。
这就要求船长具有良好的协调能力，要懂得与人相处，以礼待人。礼是彼此融洽必不可少的一种言行，是表现真诚的一种心意流露。船长如能站在公心的立场，以真诚的心与人交往，一定能把部门内部关系和部门间的关系处理好，一定能把船舶领导班子建设好，从而为保证船舶安全提供有力的保障。
安全工作存在着短板效应，如果所有人中只有一个人不重视，安全事故依然会发生。船长要认真研究船员的心理动态，学习掌握“以人为本”的现代管理手段。船员在船工作，常年漂泊在大海上，几乎是处在与世隔绝的相对封闭的空间里，人际交流匮乏，生活枯燥、单调；远离亲人、朋友，船员的喜怒哀乐和心理压力不能得到及时的倾诉和舒缓；船上的工作和生活环境相对艰苦，其身体和精神一直处于高度紧张状态，造成身体和精力上的透支；船员的优越性不复存在，船员的社会地位也不同以往。
所有这些都给船员的心理造成不同的障碍，影响着船舶安全。人都有喜怒哀乐，而这些不同的心理状态势必对人的思维活动、行为举止、应急反应能力产生极大的影响。一个人带着情绪工作就会为安全埋下隐患，现在有人倡导，心情不好，可以请假，是有一定道理的。
现阶段社会人们受教育的程度越来越高，船上高级船员绝大部分都受过高等教育，希望获得重视的需求也越来越强。因此，船长在严格管理、加强船员纪律性的同时，要尊重船员、关心船员，并根据实际情况尽量解决其生活上和工作上的困难。
这就要求船舶领导平时在工作之余要主动与船员沟通、交流，了解船员的心理状态，观察他们情绪的波动，对思想状态差以及情绪低的船员及时给予疏导。另外，船长要注意对船员的培养和提拔，对业务技术好、责任心强、工作优秀，符合提拔条件的船员，要大力向公司推荐，使之感受到被尊重和关心，并进而安心服务于船舶。
总之，船长要充分调动每个船员的积极性，提倡团队协作精神，增进相互之间的沟通、了解和信任，使船员在各自的岗位上做出最大的努力，确保船舶安全。
四、坚持以人为本，
坚持科学管理
“以人为本”是科学发展观的本质之一，企业的人员、战略、运营三个流程中，首先强调的就是人员流程的至关重要，因为再好的企业战略都要通过员工来实施、执行和实现。
在安全质量管理中，“人”是最活跃的因素，也是安全决策、操纵机器设备、改变环境的主体。“以人为本”必须做到以下三点：首先，要有计划地选拔人才、培养人才；要知道成功的企业都离不开人才的选拔和培养。
其次，一定要做到量才适用；众所周知，发现和培养人才难，要做到量才适用更难。把最合适的人要放在最合适的位置上，这需要领导者的双向认识，即对职位的认识和对人的认识。第三，就是如何让最合适的人在合适的岗位上发挥其最好的作用。
安全生产的实践证明，强化安全基础工作是实现安全生产长治久安的必由之路，而安全基础工作必须由员工来实现，因此，以人为本是抓好安全工作和管理好船舶的核心，也是船舶管理的关键。
如今航海科技的发展给船舶管理提出了更高的要求，所以船舶管理除了“以人为本，人性化管理”外，还必须“科学管理，规范管理”。
安全管理体系是对船舶安全管理的规范性要求，体系内的各项操作规程和工作须知，是公司在吸取了内外部经验教训的基础上通过科学的分析和不断完善而建立起来的，是比较科学和切合实际的，是船舶在航海发展的过程中对船舶管理积累的宝贵经验。
目前船舶实施的ＩＳＭ管理规则，其目的就是为了使船舶管理科学化、规范化。这种管理模式，使传统的被动反应型的管理，转变为主动预防型的现代化科学管理；通过标准化、体系化的管理，提高了船员和岸上管理人员技术管理、操作水平和综合素质，发挥了人的最大能动性，使船舶和船舶设备保持良好的技术状态。
五、加强基础培训，
完善培训机制
在对船舶安全进行系统化管理方面，无论在哪艘船舶上工作，船长都应十分重视对船员的公约法规和相关制度，安全管理体系的培训工作，使船舶的安全管理，各项操作都纳入规范，按章行事，以确保人员、船舶和设备的安全。
因此，加强对在职船员的培训教育，不断加强对公约规章制度和方针的学习理解，提高船员们的整体素质，以便为船舶安全生产提供可靠的基础，使安全管理和环境保护工作成为每一位船员的自觉行动，从而促进和提高船舶安全管理和环境保护工作的水平，使船舶的安全与效益同时取得丰硕成果。
季节性安全工作是船舶工作的重点之一，如雾航、防抗台、寒潮大风、大风浪航行等等，船长应结合公司通电、海机务安全提示和体系文件开展有针对性的培训，根据船况、货载、航区、天气等认真研究，制定安全保障措施，经常监督检查，反复抓好落实。
船长在布置生产工作的同时应布置安全工作，结合运输生产实际，重点做好各类事故的预防，制定的相应措施不仅要全面，而且要有针对性，要让船员知道怎么做才能保证安全。
另外，船长的应变能力和指挥能力在确保船舶在复杂航区中的安全具有特别重要的意义。
复杂航区客观的危险性随时随地都可能出现，关键是看船长的应变能力，从主观上多想几个怎么办，才能保证船舶在复杂航区的安全航行。沉着应对、果断决策、指挥若定往往就会化险为夷，变不利为有利、变被动为主动。
当然这些能力能否得到最佳的发挥，取决于船长的知识、经验、阅历及对所处复杂航区的了解和熟悉情况。船长是船舶应急的总指挥，直接左右着应急反应的效果。船长应急指挥的唯一目的是保证紧急任务的最佳完成。
因此，船长应重视应变部署表的审核，确保其符合法定要求，确认其应急潜能的有效性。船长在各种应急演习中的业务，重点在于掌握其总体职责，通过演习和培训，真正达到提高全船船员的应变能力、完备应急部署、练以致用的目的。
人的因素是航海风险的主要来源，而减少人的因素所造成的失误的最好方法是对船员进行有效的培训。对于船员而言，加强管理是外部对其进行的监督，而培训是对其内部素质的提升，内外结合一定会起到良好的作用。
培训能否达到预期的效果，船长思想上的重视与否非常重要。如果船长将培训仅当作满足公约要求或执行体系需要的功课，那培训的效果可想而知，很可能出现“做假帐”的现象。船长必须认真对待每一次培训并精心组织。
通过培训可以强化船员的安全意识，改变思维观念。一百次的违章不一定就会造成事故的发生，但是，每次事故的发生几乎都是因为违章造成的。通过培训可以提高船员的责任心和自主管理的能力，最大限度地减少人的因素所造成的失误。
通过加强对船员各种的业务学习和培训可以不断提高船员的岗位业务技能和综合素质，使其具备适合本岗位要求的工作能力，具备预防事故发生的判断力和发现隐患的洞察力，具备对应急事件的应急反应能力。
六、监督并指导船员的日常工作
传统的好的航海习惯我们要保持，那能提高我们的工作效率，但是有些船员特别是高级船员对此造成曲解，发现了这些问题，船长必须在专业方面对其提出指导。
我曾经发现一个很奇怪的现象，我把航次任务交给二副，他总是先到房间打开电脑，在他的“宝典”中寻找以前走过的航线。我不是指他的行为有什么错误，毕竟那是别的船在特定的时间断安全走过的航线，那是气象航线，但是彼气象非此气象。
然后他还告诉我他每条船做二副都是这样的。我询问了一些情况，他关于航线设计的好多概念都搞不清楚，给他补上航线设计这一课是必须的。船长有时候对干部船员的指导，指导的可能不是某个单一的工作，但有时候是端正了他们的工作习惯和态度。
七、培养船员的风险意识，
时刻保持警惕
据统计，人为因素造成直接或间接的船舶安全事故是事故总量的８０％，人为因素已成为航海风险的主要来源。人为因素涉及到人的知识水平、操作技能、管理技术、心理素质、生理状态、性格特点、安全意识、责任心、疲劳度和特定环境等广泛的领域。
船长要重视人的基本素质提高和加强安全管理，努力学习，不断提高自身素质和应变能力，同时要对驾驶员全面了解，根据各人的特点作相应的跟踪、指导和辅助，诚心诚意地帮助其尽快提高素质，有效监控驾驶值班人员的工作行为，严格执行值班制度，确保船舶安全。
违规必然造成事故，船员普偏都接受过专业方面的训练，应该具备了一定的专业基础，规避风险的第一步就是对照自己的专业知识，看有没有违规，这也可以说成对风险的评估过程。船员把他的工作计划拿给我看，我首先问的一句话就是“有违规吗”。
风险意识的培养是一个潜移默化的过程，经常拿一些案例和船员一起讨论，在讨论中大家都能收益。
八、 不断更新知识，努力进取，以便成为称职的船舶管理者
做为船长，一艘远洋船舶的管理者，首先要清醒的认识到肩负着重要使命和责任的重大，时刻都要以对党和国家及人民高度负责的思想、严谨的科学态度、不畏困难的精神、争先创优的干劲、勤奋执著的工作作风来对待自己所肩负的责任和工作。
各种相关的国际、国内公约法规和公司的“安全管理和环境保护方针”及各种规章制度，是确保船舶安全生产的指南，是必须遵守的行为准则。因此，随着IMO国际公约的不断更新，船长业务的知识也要跟着不断的更新。
我深深感到作为一名新时期的远洋船舶管理者，跟上时代的步伐，掌握新技能和及时更新知识是极其重要的，尤其在信息时代的今天，如果在实际工作中没有不断进取、不能及时把握科技发展的脉搏，了解并掌握新技术的应用，熟练掌握和使用电脑技术在船舶上的应用是要落伍并被淘汰的，那么成为合格的船舶管理者也就成了一纸的空谈。
鉴于此，我认为作为一名合格的船长，在安全管理上要坚持严格要求、严格标准、严格检查，唯有认真踏实，在“严”、“细”、“实”三个字上下功夫，真正做到“安全第一、以人为本、真诚关心、优质诚信、严格管理”， 始终保持：“科学的管理，务实的精神，严谨的态度，勤奋的作风” 的工作原则，把全部精力投入到安全运输生产和船舶安全管理工作上安全管理工作才能有进步、才能取得实效，因此，必须积极认真地学习科学的管理方法，不断进取，努力提高自己的管理水平，才能为提高航运经营效益提供可靠的安全保证，才能保护船舶和人员的安全。
目前多变的航海环境对船舶的领导人的素质提出了更高的要求，除应当具备人员管理，团队领导力，组织训练等方面的知识和能力，船舶领导人更应当具备初步的心理疏导和干预能力。能在日常的人员管理和事故预防过程中，以心理学的角度考虑和处理问题；同时把握船员心理状态的有效方法，及早发现心理隐患和事故苗子，做到“早发现，早干预，早控制”，最大限度减少船员心理问题的不安全因素，确保安全航行。
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