为什么没有一条广州到成都的高速铁路?
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还在规划当中，专家们设计的方案是开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道，跨越四川、贵州、广西和广东四省区，在起迄点间按最顺直方向行走，即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州，全长1700多公里，比现有路程2500公里缩短了800多公里，如果列车开行时速为100公里，则成都—广州间20小时就可达，如果时速为160公里则12小时可达。
有关专家认为，这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线。短期看，它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离；从长远看，到本世纪后期建设川藏铁路，拉萨—成都—广州可一线相通，成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。
经过的主要城市全部都是旅游胜地，选择入黔经由遵义后继续东南下，贵州各地也能广泛受益。
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还在规划当中，专家们设计的方案是开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道，跨越四川、贵州、广西和广东四省区，在起迄点间按最顺直方向行走，即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州，全长1700多公里，比现有路程2500公里缩短了800多公里，如果列车开行时速为100公里，则成都—广州间20小时就可达，如果时速为160公里则12小时可达。
有关专家认为，这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线。短期看，它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离；从长远看，到本世纪后期建设川藏铁路，拉萨—成都—广州可一线相通，成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。
经过的主要城市全部都是旅游胜地，选择入黔经由遵义后继续东南下，贵州各地也能广泛受益。 。
还在规划当中，专家们设计的方案是开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道，跨越四川、贵州、广西和广东四省区，在起迄点间按最顺直方向行走，即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州，全长1700多公里，比现有路程2500公里缩短了800多公里，如果列车开行时速为100公里，则成都—广州间20小时就可达，如果时速为160公里则12小时可达。
有关专家认为，这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线。短期看，它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离；从长远看，到本世纪后期建设川藏铁路，拉萨—成都—广州可一线相通，成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。
经过的主要城市全部都是旅游胜地，选择入黔经由遵义后继续东南下，贵州各地也能广泛受益。
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还在规划当中，专家们设计的方案是开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道，跨越四川、贵州、广西和广东四省区，在起迄点间按最顺直方向行走，即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州，全长1700多公里，比现有路程2500公里缩短了800多公里，如果列车开行时速为100公里，则成都—广州间20小时就可达，如果时速为160公里则12小时可达。
有关专家认为，这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线。短期看，它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离；从长远看，到本世纪后期建设川藏铁路，拉萨—成都—广州可一线相通，成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。
经过的主要城市全部都是旅游胜地，选择入黔经由遵义后继续东南下，贵州各地也能广泛受益。
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