充电系统故障如何判断与排除？
交流发电机充电系统常见故障有：不充电、充电电流过小、充电电流过大和充电电流不稳。
(1)不充电。
1)故障现象。当充电系统正常时，发动机转速升高到比怠速转速(450一 550r/min)稍高发电机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。 若发电机中速运转，电流表仍指示放电或充电指示灯仍然发亮，则说明充电系统不充电。
2)故障原因。
①交流发电机驱动带过松。
②线路故障。
发电机B（输出）端子至电流表之间的连线断路或松脱。 这样 即使发电机发出电能，也不能向蓄电池充电。
发电机与调节器之间的连线接错。当连线接错使发电机磁场组短路时，发电机因无磁场电流而只靠剩磁发电。由于交流发电机剩磁...全部
交流发电机充电系统常见故障有：不充电、充电电流过小、充电电流过大和充电电流不稳。
(1)不充电。
1)故障现象。当充电系统正常时，发动机转速升高到比怠速转速(450一 550r/min)稍高发电机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。
若发电机中速运转，电流表仍指示放电或充电指示灯仍然发亮，则说明充电系统不充电。
2)故障原因。
①交流发电机驱动带过松。
②线路故障。
发电机B（输出）端子至电流表之间的连线断路或松脱。
这样 即使发电机发出电能，也不能向蓄电池充电。
发电机与调节器之间的连线接错。当连线接错使发电机磁场组短路时，发电机因无磁场电流而只靠剩磁发电。由于交流发电机剩磁微弱，因此在中速时不能输出电压。
发电机与调节器之间的连线断路或松脱。当发电机F(磁场）端子与调节器 F（磁场）端子之间的连线断路或松脱时，发电机因无磁场电流而不能发电；当发电机N(中性点)端子与调器N(中性点)端子之间的连线断路或松脱时，调节器内部充电指示继电器（或控制器）丧失控制能力，充电指示就不会熄灭。
③发电机故障。导致发电机不发电的原因有：整流二极管短路、开路；磁场绕组开路、搭铁；定子绕组开路、搭铁；电刷：电刷架中卡住。
④调节器故障。对电磁式调节器而言，常见故障有：调压器调节电压过低；低速触点严重烧蚀造成接触不良；触点间隙调整不当而造成高、低速触点连通；调节器中充电指示继电器线圈开路或搭铁不实而失去控制作用。
对电子调节器而言，常见故障有：控制磁场电流的大功率三极（达林顿三极管）开路；调节器前级驱动电路的三极管短路。
3)故障诊断与排除。充电系统不充电故障排除程序如图5-10所示，排除方法如下：
①检查交流发电机驱动带轮与发动机曲轴驱动带轮之间的M动带挠度是否符合规定。
方法是在驱动带上施加100N压力下：新驱动带挠度为5~7mm;旧驱动带挠度为10 ~14mm。如挠度过大应进行调整或更换驱动带。
②检查交流发电机B(输出)端子至蓄电池之间的线路导线有无松脱或断路。
检查断路时，可用12V试灯（该车仪表灯也可）一端搭铁，另一端接发电机B端子及线路各个连接点进行检查。如灯亮则线路良好；若灯不亮则有开路故障，应予检修更换导线。
③检查发电机与调节器之间的接线是否正确，导线端子有无松脱或开路。
④检查发电机是否发电。对于内搭铁型发电机，将发电机F端子上的导线拆下，另用一根导线将F端子与B端子连接；对于外搭铁型发电机，则另用一根导线将两个磁场端子 F十和F-中与调节器连接的F-端子与E端子连接；起动发动机并接大灯远光挡位，将发动机转速提高到1500~2000r/min。
如果玉表、电流表或充电指示灯指示充电，说明故障发生在调节器，应予更换新品；如果电压表、电流表或充电指示灯指示放包，则说明故障发生在交流发电机，分解检修即可。
(2)充电电流过小。汽车行驶过程中，发电机向蓄电池充电属于定压充电，充电电流大小随充电时间增长而减小，其变化规律大致如下：
在起动发动机后的短时间(3- 5min)内，由于起动机在起动发动机时消耗了大量电能，使蓄电池端电压降低很多，因此充电电流较大。
重复使用起动机次数越多、蓄电池技术状况越差，充电 电流就越大，一般为10-25A。随着充电时间即汽车行驶时间增长，蓄电池电压将逐渐升高，充电电流将逐渐减小。如果蓄电池技术状况正常，那么充电 电流一般为2- 5A。
当蓄电池基本充足电时，如果调节器调节电压正常，那么充电电流很小或接近于零。
1)故障现象。在蓄电池存电不足的情况下，当发电机中速以上运转时，电 流表指示充电 电流过小，则说明充电系统有故障。
2)故障原因。
①发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象。
② 充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。
③发电机故障：个别整流二极管断路；一相定子绕组连接不良或断路；电刷磨损过多、集电环油污或锈蚀而导致电刷与集电环接触不良；磁场绕组匝间短路。
④调节器故障：调节电压过低；电磁式调节器触点烧蚀而接触不良。
3)故障排除。充电电流过小故障排除程序如图5-11所示，排除方法如下：
0检查交流发电机驱动带挠度是否符合规定。
③检查充电线路和磁场线路连接是否牢靠。
利用直流电压表(量程不小于30V)和直流电流表（量程不小于30A)就车检测发电机输出功率是否达到额定输出功率，方法如下：
拆下交流发电机B端子上的电源线，将电流表串接在电源线与发电机B端子之间，电流表正极接发电机B端子，负极接刚拆下的电源线端子。
如果原车充电系统电路中已有电流表，则可直接借用该表检测，不必拆线另接。
将电压表正极接交流发电机B端子，负极接发电机E(搭铁）端子，如原车已有电压表，则可借用，不必另接；查看电压表读数（若是利用原车电压表或电流表检测，则接通点火开关才读数），此时指示的电压为蓄电池端电压，汽油发动机汽车约为12V;柴油发动机汽车约为24V。
起动发动机，稍微加大油门，接通前照灯远光挡位，使发动机转速提高到1500一 2000r/min（转速需用电转速表检测，否则只能凭经验判断），同时观察电流表和电压表读数。在上述转速下，电流表应该指示充电，充电 电流大小依车型和蓄电池技术状况而异，一般情况下充电电流为10~ 25A；电压表读数应高于蓄电池端电压，汽油发动机汽车应为14。
2V±0。25V:柴油发动机汽车应为28。0V+0。30v。如电压或电流达不到上述标准数值，明发电机或调节器故障。
④诊断排除发电机或调节器故障。对于内搭铁型发电机，将发电机F端子上的导线拆下，另用一根导线将F端子与B端子连接；对于外搭铁型发电机，则另用一根导线将两个磁场端子F+和F-中与调节器连接的F-端子与E端子连接；起动发动机并接通大灯远光挡位，将发动机转速提高到1500~2000r/min，同时查看电流表读数能否达到 10~25A。
如充电电流能够达到10~25A，说明交流发电机能够输出额定功率，故障发在调节器；如充电电流达不到10~ 25A，说明交流发电机故障，应当拆下发电机进行检修。
(3)充电电流过大。
1)故障现象。
①汽车行驶时，充电 电流始终保持在10A以上且不减小；
②蓄电池耗水量增大即液面降低快；
③ 灯泡经常烧坏。
2)故障原因。充电电压过高的主要原因是调节器调节电压过高。
①对电子调节器而言，主要原因有：内部电路参数匹配不当（主要是分压电阻和稳压管匹配不当）造成调压器调节电压过高；控制磁场电流的大功率三极管短路；调节器前级驱动电路断路造成发电机电压失控。
②对电磁式调压器而言，主要原因有：弹簧拉力调得过大使调节电压过高，低速触点烧结；高速触点严重烧蚀造成接触不良；调节器磁化线圈或温补 电阻断路或温补 电阻搭铁端搭铁不实。
3)故障排除。
①对电子调节器，由于采用树脂封装，因此确认调节器有故障后，只能更换新品。
②对电磁式调节器：重新调整调节电压，使其符合规定数值（汽油发动机汽车为14。2V±0．25V,柴油发动机汽车应为28。
0V土0。30V)；检查高低速触点状况是否良好，否则应修磨点或更换调节器；检查调节器电磁线圈和温补电阻有无断路，温补电阻断路可更换电阻，线圈开路只能更换调节器。
(4)充电电流不稳。
1)故障现象。
汽车行驶时，如果电流表或充电指示灯指示充电，但电流表指针左右摆动或充电指示灯闪烁，则说明充电电流不稳定。
2)故障原因。
①发电机驱动带过松而打滑。
② 充电线路连接松动、接触不良。
③发电机内部接触不良。如电刷弹簧弹力过弱，电刷磨损过度，磁场绕组端头焊点松脱，集电环表面过脏。
④调节器故障。如电子调节器内部元件虚焊；电磁式调节器触点烧蚀，电磁线圈或电阻接头接触不良，调节电阻开路等。
3)故障排除。充电 电流不稳故障排除程序如图5-12所示，排除方法如下：
①检查交流发电机驱动带挠度是否符合规定。
②检查充 电线路和磁场线路连接是否牢靠。
③用试灯代替磁场绕组，以便检查诊断发电机与线路故障。
对于外搭铁型交流发电机，将调节器 B端子与F-端子上的连接导线拆下并悬空；对于内搭铁型交流发电机，将F端子与E端子上的导线拆下并悬空。
④逐渐升高发动机转速，查看试灯发亮情况以及电流表或充电指示灯指示情况。
如试灯稳定发亮且充电电流稳定，说明磁场绕组接头焊点虚焊或调节器内部元件焊点虚焊；如试灯稳定发亮但充电 电流不稳定，说明充电线路接触不良。如试灯闪烁，说明发电机内部接触不良，应予检修。
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收起
