帕萨特BSL8T轿车发动机热车起动困难怎么办?
故障现象一辆2005年帕萨特B51。8T自动挡车，带二次空气喷射系统。发动机常热起动困难，有时需要踩加速踏板才能很困难地着车，同时感觉有异味，起动后发动机转速不稳定，需要轰踩几下加速踏板才好，冷车起动一切正常。 應A故障诊断与排除询问车主得知，该车曾维修过，而在试车时故障并没有出现，于是认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。 首先连接V。AG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故码：“16825P0441035Tankbreathingsystemflowratefaulty...全部
故障现象一辆2005年帕萨特B51。8T自动挡车，带二次空气喷射系统。发动机常热起动困难，有时需要踩加速踏板才能很困难地着车，同时感觉有异味，起动后发动机转速不稳定，需要轰踩几下加速踏板才好，冷车起动一切正常。
應A故障诊断与排除询问车主得知，该车曾维修过，而在试车时故障并没有出现，于是认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。
首先连接V。AG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故码：“16825P0441035Tankbreathingsystemflowratefaulty(燃油蒸发控制系统流量不正确）”和“17544P1136Banklmixtureadaption(add)systemtoolean/sp(混合气自适应过稀/偶发)”。
读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（冷却液温度为95°C，进气温度为55°C，发动机转速为760-800r/min)，氧传感器电压值一直在1。54-1。58V,相对应的短期修正也在2%-9%，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。
再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0,这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有需要进行长期修正的必要。使用诊断仪进人01—03对炭罐清洗电磁阀N80进行驱动试验，此时能听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。
但此时N80并没有发出期望的“嗒、嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个端子，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀卡在了开启位置。
更换了活性炭罐清洗电磁阀（N80)后，试车，故障排除。维修总结该车活性炭罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，因此会设置故障码“16825P0441燃油蒸发控制系统流量不正确。”同时因为N80长期打开，使得活性炭罐内的燃油蒸气很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过活性炭罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置“17544P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。
但毕竟空气是经过炭罐进人发动机的，因为炭罐内多少还是有一部分燃油蒸气的存在，因此发动机的混合气一会儿稀，一会儿又正常，因此这个故障码是“偶发”的，而且只需要进行短期调节就能完成。又因为炭罐系统内活性炭的进气阻力，才使得在测量真空度时没有发现有漏气的现象，同时空气流量计的数值也只是在正常值的下限。
因为热起动时会有大量的燃油蒸气通过常开的活性炭罐清洗电磁阀进人汽缸，造成混合气偏浓而难以起动，同时也会因此产生异味。冷起动时，因为活性炭罐内的燃油蒸气量比较少，而且发动机低温起动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。
收起
