介绍下AIP系统

    AIP不依赖空气动力系统。包括斯特林发动机,燃料电池,闭循环柴油机,微型核动力系统四种。 AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国海军并大有引领常规潜艇发展之势。
   　　众所周知，当今世界上大约有40多个国家和地区拥有800艘左右的潜艇，其中常规动力潜艇就有700余艘。  与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低，但它有一个致命的弱点：不能在水下作长时间的航行，必须经常上浮至海面“呼吸”，即在通气管状态下使用柴油机为蓄电池充电。
  这样很容易被对方雷达侦察到，同时柴油机为蓄电池充电时的噪声，也极易被对方水声器材探测到，因而大大增加了常规动力潜艇的暴露率，使其生存能力受到严重的威胁。   　　为减少暴露率，增加隐蔽性，早在二战期间，德国及前苏联就曾涉足AIP动力装置的研究；进入21世纪以来，AIP动力装置更如繁花般怒放，逐步在各国潜艇上 “安家落户”。
   　　①勇开先河的“哥特兰” 　　1995年2月，世界上第一艘装备斯特林发动机的AIP潜艇“哥特兰”号下水， 1996年7月，该艇正式服役于瑞典皇家海军。  虽然这仅是一艘水下排水量近1500吨潜艇，但却标志着常规动力潜艇一个时代的开始。
  “哥特兰”与其他常规动力潜艇的最大不同就在于：艇上装备有两台功率各为75千瓦的V4－275R型斯特林发动机，每台功率为65千瓦。除了供应艇上的正常照明、电子设备工作及生活设施所需的75－85千瓦外，剩余的45－55千瓦的能量可用于推进潜艇，使其获得大约6节左右的水下航速，并可保持该航速连续航行15天。
    该发动机另一个令人叫绝之处是，发动机上的吸收装置可把废气与水充分搅和后排出艇外，不会在周围环境中形成气泡，从而减少尾迹，降低红外辐射。“哥特兰”级潜艇的高度自动化，使全艇艇员只有25人，这是现今各型AIP潜艇中人员最少的。
   　　该级艇的反潜、反艇作战能力也相当强，艇上装备有瑞典最新型的指控系统和功能齐全的综合声纳系统；艇艏上方布置有水平排列的4具533毫米鱼雷发射管，下方则是两个水平排列的400毫米鱼雷发射管，分别可发射2000型高速线导鱼雷和TP43－Ⅱ型线导反潜鱼雷，共可携带鱼雷18枚。
    此外，在不影响携带鱼雷数量的情况下，还可利用外挂装置携带22枚水雷。 　　②另辟蹊径的“212型” 　　212型AIP潜艇是德国海军研制的。它采用了由燃料电池和柴电动力组成的混合动力装置。
  燃料电池动力系统主要包括9个模块单元组成的质子交换膜燃料电池模块组、液氧存储罐及在金属氢化物中存储的氢，每个燃料电池模块单元的输出功率为34千瓦。  试验证明，用燃料电池作为动力，可使212型潜艇的水下最大航速达到8节以上，并可持续航行7天以上。
  艇上另一套动力系统是由柴油发电机组、推进电机、蓄电池组和配电设备等组成的常规推进系统。上述两套系统既可单独工作，也可以同时进行工作。两套系统同时工作时，水下的持续最大航程超过16 83海里，是209型潜艇的4倍以上。
     　　212型潜艇艇体采用的是低磁钢材料，同时艇上还装有高性能的消磁系统，可及时地进行消磁处理，使艇始终保持低磁的特征。艇的外表及升降装置表面均涂敷有新研制的、可吸附声波和雷达波的特殊材料，可以有效地降低敌声纳和雷达的探测距离，从而使该艇的隐形性、安静性都名列世界一流。
    艇前部装有6具533 毫米鱼雷发射管，可发射新式智能化鱼雷，既能反舰，也可用于反潜。鱼雷携带量为24枚（必要时也可装24枚水雷）。212型首制艇早于1998年就已开工，但正式服役却要到2003年。
   　　③呼之欲出的“阿穆尔” 　　作为研制AIP潜艇的先驱者，前苏联早在20世纪50年代就建造了几十艘使用闭式循环柴油机的Q级潜艇。  1988年10月，前苏联海军又进行了装燃料电池的“卡特兰”号潜艇的试验。
  1991年俄罗斯海军又在“比拉鱼”型潜艇上试验成功低温氢氧燃料电池。下一步，俄罗斯将正式向外推出的一种新型潜艇就是“阿穆尔”级 AIP潜艇。该级艇上采用的是碱性燃料电池系统，同时还有一套柴电动力装置。
    整套燃料电池动力装置的功率为300千瓦，能保证以水下3．5节的速度持续航行20天。 　　AIP系统的应用为“阿穆尔”出色的隐形性奠定了可靠的保证。其良好的水滴形、极为光滑的艇体表面敷有大量的消声瓦以及对高噪声设备加装消声器、隔音罩等手段使其噪声降到最小。
    同时艇上取消外露设备，实在无法取消的也搞成升降式，使其被雷达侦察到的概率大为减小。该级艇的自动化程度和电子设备也都处于世界先进水平。当然，最令西方国家感到畏惧的是艇上强大、众多的武器装备：直径533毫米的53型线导鱼雷、中近程SS－N－15潜对潜导弹、最新研制的潜射反舰导弹、“针”式轻型潜空导弹，以及各型先进水雷（最多可携带30枚）。
    同时，该级艇上装备的快速装填装置更是令西方常规潜艇望尘莫及。 　　④前景广阔的AIP 　　除上述3种极具特色的AIP潜艇外，世界其他各国的AIP潜艇也如同雨后春笋，蓬勃发展。
   　　荷兰的“海鳝”级潜艇采用的是闭式循环柴油机AIP和电力推进所组成的混和推进系统。  AIP系统包括两台400千瓦的闭式循环柴油机；电子推进系统包括3台柴油发电机组，一台主推进电机及两组蓄电池。
  混合推进系统大大增加了该级潜艇的潜航时间，提高了隐蔽性和作战能力。 　　预计2002年下水的巴基斯坦“阿戈斯塔”90B型第3艘将加装AIP系统，与前面所述的AIP不同，艇上装设的这套闭式循环汽轮机AIP装置，最大功率200千瓦；当它以4节航速航行时，水下续航时间可增加3－5倍。
     　　法国还将开发功率为600千瓦的闭式循环汽轮机，并计划将功率进一步提高到 1300千瓦。日本、澳大利亚、意大利、英国等也纷纷加入研制、加装AIP推进装置潜艇的行列。
   　　新世纪的水下战场，装备有形形色色、先进AIP推进装置的潜艇必将大展雄姿，而且不再采用混合推进装置，将最终过渡到全AIP推进装置上。   | 评论(0) | 投诉 | -------------------------------------------------------------------------------- 回答者：fdsaf 级别：新手 (2006-01-22 15:43:05) 不赖空气动力的发动机 | 评论(0) | 投诉 | -------------------------------------------------------------------------------- 回答者：坦克 级别：新手 (2006-01-27 20:00:48) AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国海军并大有引领常规潜艇发展之势。
     　　众所周知，当今世界上大约有40多个国家和地区拥有800艘左右的潜艇，其中常规动力潜艇就有700余艘。与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低，但它有一个致命的弱点：不能在水下作长时间的航行，必须经常上浮至海面“呼吸”，即在通气管状态下使用柴油机为蓄电池充电。
    这样很容易被对方雷达侦察到，同时柴油机为蓄电池充电时的噪声，也极易被对方水声器材探测到，因而大大增加了常规动力潜艇的暴露率，使其生存能力受到严重的威胁。 　　为减少暴露率，增加隐蔽性，早在二战期间，德国及前苏联就曾涉足AIP动力装置的研究；进入21世纪以来，AIP动力装置更如繁花般怒放，逐步在各国潜艇上 “安家落户”。
     　　①勇开先河的“哥特兰” 　　1995年2月，世界上第一艘装备斯特林发动机的AIP潜艇“哥特兰”号下水， 1996年7月，该艇正式服役于瑞典皇家海军。
  虽然这仅是一艘水下排水量近1500吨潜艇，但却标志着常规动力潜艇一个时代的开始。“哥特兰”与其他常规动力潜艇的最大不同就在于：艇上装备有两台功率各为75千瓦的V4－275R型斯特林发动机，每台功率为65千瓦。
    除了供应艇上的正常照明、电子设备工作及生活设施所需的75－85千瓦外，剩余的45－55千瓦的能量可用于推进潜艇，使其获得大约6节左右的水下航速，并可保持该航速连续航行15天。
  该发动机另一个令人叫绝之处是，发动机上的吸收装置可把废气与水充分搅和后排出艇外，不会在周围环境中形成气泡，从而减少尾迹，降低红外辐射。  “哥特兰”级潜艇的高度自动化，使全艇艇员只有25人，这是现今各型AIP潜艇中人员最少的。
   　　该级艇的反潜、反艇作战能力也相当强，艇上装备有瑞典最新型的指控系统和功能齐全的综合声纳系统；艇艏上方布置有水平排列的4具533毫米鱼雷发射管，下方则是两个水平排列的400毫米鱼雷发射管，分别可发射2000型高速线导鱼雷和TP43－Ⅱ型线导反潜鱼雷，共可携带鱼雷18枚。
    此外，在不影响携带鱼雷数量的情况下，还可利用外挂装置携带22枚水雷。 　　②另辟蹊径的“212型” 　　212型AIP潜艇是德国海军研制的。它采用了由燃料电池和柴电动力组成的混合动力装置。
  燃料电池动力系统主要包括9个模块单元组成的质子交换膜燃料电池模块组、液氧存储罐及在金属氢化物中存储的氢，每个燃料电池模块单元的输出功率为34千瓦。  试验证明，用燃料电池作为动力，可使212型潜艇的水下最大航速达到8节以上，并可持续航行7天以上。
  艇上另一套动力系统是由柴油发电机组、推进电机、蓄电池组和配电设备等组成的常规推进系统。上述两套系统既可单独工作，也可以同时进行工作。两套系统同时工作时，水下的持续最大航程超过16 83海里，是209型潜艇的4倍以上。
     　　212型潜艇艇体采用的是低磁钢材料，同时艇上还装有高性能的消磁系统，可及时地进行消磁处理，使艇始终保持低磁的特征。艇的外表及升降装置表面均涂敷有新研制的、可吸附声波和雷达波的特殊材料，可以有效地降低敌声纳和雷达的探测距离，从而使该艇的隐形性、安静性都名列世界一流。
    艇前部装有6具533 毫米鱼雷发射管，可发射新式智能化鱼雷，既能反舰，也可用于反潜。鱼雷携带量为24枚（必要时也可装24枚水雷）。212型首制艇早于1998年就已开工，但正式服役却要到2003年。
   　　③呼之欲出的“阿穆尔” 　　作为研制AIP潜艇的先驱者，前苏联早在20世纪50年代就建造了几十艘使用闭式循环柴油机的Q级潜艇。  1988年10月，前苏联海军又进行了装燃料电池的“卡特兰”号潜艇的试验。
  1991年俄罗斯海军又在“比拉鱼”型潜艇上试验成功低温氢氧燃料电池。下一步，俄罗斯将正式向外推出的一种新型潜艇就是“阿穆尔”级 AIP潜艇。该级艇上采用的是碱性燃料电池系统，同时还有一套柴电动力装置。
    整套燃料电池动力装置的功率为300千瓦，能保证以水下3．5节的速度持续航行20天。 　　AIP系统的应用为“阿穆尔”出色的隐形性奠定了可靠的保证。其良好的水滴形、极为光滑的艇体表面敷有大量的消声瓦以及对高噪声设备加装消声器、隔音罩等手段使其噪声降到最小。
    同时艇上取消外露设备，实在无法取消的也搞成升降式，使其被雷达侦察到的概率大为减小。该级艇的自动化程度和电子设备也都处于世界先进水平。当然，最令西方国家感到畏惧的是艇上强大、众多的武器装备：直径533毫米的53型线导鱼雷、中近程SS－N－15潜对潜导弹、最新研制的潜射反舰导弹、“针”式轻型潜空导弹，以及各型先进水雷（最多可携带30枚）。
    同时，该级艇上装备的快速装填装置更是令西方常规潜艇望尘莫及。 　　④前景广阔的AIP 　　除上述3种极具特色的AIP潜艇外，世界其他各国的AIP潜艇也如同雨后春笋，蓬勃发展。
   　　荷兰的“海鳝”级潜艇采用的是闭式循环柴油机AIP和电力推进所组成的混和推进系统。  AIP系统包括两台400千瓦的闭式循环柴油机；电子推进系统包括3台柴油发电机组，一台主推进电机及两组蓄电池。
  混合推进系统大大增加了该级潜艇的潜航时间，提高了隐蔽性和作战能力。 　　预计2002年下水的巴基斯坦“阿戈斯塔”90B型第3艘将加装AIP系统，与前面所述的AIP不同，艇上装设的这套闭式循环汽轮机AIP装置，最大功率200千瓦；当它以4节航速航行时，水下续航时间可增加3－5倍。
     　　法国还将开发功率为600千瓦的闭式循环汽轮机，并计划将功率进一步提高到 1300千瓦。日本、澳大利亚、意大利、英国等也纷纷加入研制、加装AIP推进装置潜艇的行列。
   　　新世纪的水下战场，装备有形形色色、先进AIP推进装置的潜艇必将大展雄姿，而且不再采用混合推进装置，将最终过渡到全AIP推进装置上。   。

    目前世界上比较成熟的AIP系统有：1）斯特林发动机：瑞典的考姆公司处于世界领先水平；2）闭式循环柴油机系统：研究这个的国家比较多，主要有德国、荷兰、英国、意大利和日本等国。
  其中以英国的CCDS公司的闭式循环柴油机系统性能最好，世界领先。3）燃料电池系统：德国的西门子公司和HDW公司的研究处于世界领先水平。  1998年建造的德国U212级潜艇是世界上第一艘用于实战的燃料电池型AIP潜艇，该艇采用性能比碱性氢氧燃料电池更佳的“固态聚合物燃料电池“。
  俄罗斯的 红宝石设计局研究燃料电池已有35年的 历史，”阿穆尔“级潜艇采用了与德国212级潜艇类似的碱性燃料电池和柴电动力混合装置。  4）闭式循环蒸汽轮机系统：研究这种AIP的国家不多，法国的 DNC公司的研究卓有成效。
  法国向巴基斯坦出口的”阿戈斯塔90B"采用了这种AIP。5）小型核动力型：小型核动力系统虽然采用低温、低压系统，使用低浓缩铀，装置结构简单，提供功率较低。许多性能无法与现在标准的核动力潜艇相比（注：法国的“红宝石”级核潜艇虽然排水量仅有2000吨左右，并且其反应堆体积大大压缩，但它的反应堆是高温高压的，不属于这种小型核动力型）。
      它虽然有系统成本较高、红外辐射信号强、核废料的后处理等方面。但其优势是明显的 ：能源丰富、技术可靠、安全性好、潜艇自身暴露率为零、不受下潜深度限制……　　加拿大ECS集团的AMPS系统处于领先地位。
  这种堆型，大多数军迷都没听说过。
  （AMPS是以色列先提出并研究的，后来给美国禁止了，所以大家都不愿意提他的历史了） 对于我国AIP的选用，很多网友比较认可燃料电池，的确，我国相关方面的研究并不滞后，并且燃料电池将是大多数AIP研究国家的主要发展方向。

    AIP系统的一种形式是允许柴电潜艇继续在水下继续运转其柴油发电机，然后利用电力进行推进，水下滞留时间可以延长到2周。AIP系统是一个闭环系统，通过气态氢和液态氧之间的连续化学反应来产生电能。
  此外，AIP系统非常安静，不会产生大量的热量，使潜艇不易被发现。 现时燃料电池是一种发展较为成熟的AIP系统，由固态聚合物燃烧装置、液氧系统、氢系统、热交换器、海水冷却器、淡水冷却泵、冷却水箱、催化剂罐、造水箱等装置和燃料电池组件的电器设备构成,特点是装置中无转动机械部件，因而没有噪音辐射；无机械能和电能辐射，电能转换效率高达70%；能量转换温度低，工作环境较安全。
     德国是最早研究燃料电池的国家之一，水平处于世界领先地位，其新型潜艇212A型或者214型连续潜航最高达到17天，而采用燃料电池AIP系统209型最多可以连续潜航14天时间。
   日本也正?槠湫滦??艇“親潮”加裝瑞典考?炷饭镜乃固亓职l??C(AIP)系統,改裝後??艇的排水量近3000??。   看来(AIP)系統很有可能成为下一代潜艇的常规配置。
   澳大利??海? 科林斯 常?谮艇。

AIP：不依赖空气系统，常规潜艇专用，加这个系统，潜艇可以寻航更长时间