为什么要在青岛市建设蓝色经济？

洋山港概况洋山深水港在哪个区和占

洋山深水港区距离上海南汇芦潮港27。5公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。规划到2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，年通过能力1500万标准箱以上。一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三个部分。 其中，港区工程建设5个7－10万吨级泊位，可停靠当今最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，年吞吐能力300万标准箱以上；东海大桥总长约32。5公里，按双向六车道高速公路标准设计；芦潮港辅助配套工程位于东海大桥登陆点附近，主要功能是为洋山深水港区提供配套服务。 　　洋山保税港区是今年6月经国务院正式批准设立的我国第一个保税港区。洋山...全部

  洋山深水港区距离上海南汇芦潮港27。5公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。规划到2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，年通过能力1500万标准箱以上。一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三个部分。
  其中，港区工程建设5个7－10万吨级泊位，可停靠当今最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，年吞吐能力300万标准箱以上；东海大桥总长约32。5公里，按双向六车道高速公路标准设计；芦潮港辅助配套工程位于东海大桥登陆点附近，主要功能是为洋山深水港区提供配套服务。
   　　洋山保税港区是今年6月经国务院正式批准设立的我国第一个保税港区。洋山保税港区实行封闭管理，它集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体。保税港区将充分发挥深水港区的区位优势，大力发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能，从而为深水港区营造优良的软环境，有利于洋山深水港在高起点上实现跨越式发展。
   洋山深水港 (转贴） 洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
  到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。 东海大桥 东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
  东海大桥全线可分为约2。3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25。5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3。5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31。
  5米，设计车速80公里/小时。设计荷载汽车—超20级，挂车—120并按集装箱重车密排进行校验。全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17。
  5米，净宽分别为120米和160米。大桥能满足2020年洋山港区集装箱陆路集疏运需求。东海大桥的设计基准期为100年。 随着改革开放程度的日益扩大，加深。随着开发地域由沿海向内陆腹地的延伸、扩展，特别在中国加入WTO以后，中国经济发展和产业发展都必须面向世界参与交流和竟争。
  在此首先表现出的重要经济现象就是进出口物流量的急剧膨胀和递增。海洋运输成为疏通这种日益膨胀和递增的巨大物流的最主要的脉管。 　　海洋运输的首要条件是港口，随着国际海运业又出现了船舶大型化，种类专业化和集装箱运输及多式联用的发展新趋势，其中船只吨级每扩大5万吨，单位运价就可降低30%，且有些国家港已禁止非集装箱货轮进港。
  至此构筑能够容纳巨量物流进出的通道，又是首先的势在必行。港口，特别是深水大港，已经是世界经济，也注定是中国经济发展的迫在眉睫的需要。 　　深水大港，总是与广阔的陆域腹地，发达的工业经济产业带，超大型的中心城市或城市群相依持，一方面港口成为这些地区工业原料和工业制成品内进外出的桥头堡。
  另一方面有广阔腹地，大容量市场，又成为港口巨量物流集散的发源地和辐射区域。 　　上海是国际性大都市，正向成为中国乃至世界的经济、金融、贸易、信息和国际航运中心的目标衍进。中国与世界看好上海，更因为它的强大的辐射能力，仅从物流量来看，在受制于港口现有条件的情况下，上海港2001年的吞吐量仍占全中国进出口总量的23。
  60%，2003年则更以其进一步增长的吞吐量跻身世界第四大港。随着浦东新区的开发进入愈益鼎盛的阶段，上海已无可替代地成为长江经济带龙头，为求发展，又必有发达海运，而成为国际航运中心又必有深水港。
   　　从当前国际港口情况看，深水港已发展到装卸第四、第五代乃至第六代集装箱，其航道水深一船在-14米以下，而上海黄浦江的航道水深是-10米左右，进入上海的咽喉长江口则更是只有-7。5米，即使在一项投资浩大的长江口整治工程对其实行疏浚后，也只能达到-12。
  5米，从长远看难以敷用，上海必须突围，必须建造深水外港。 　　为此中国的发展，长江流域的发展，长江三角洲地区日趋经济一体化态势的发展，极需上海在国际港口的极大扩容上，更有作为。 　　港口，是一个附属于自然的珍贵资源。
  上海匮缺。 　　这其实也是种必然，因为，中国需要通向世界的巨大桥梁，长江流域需要汇入海洋的强劲枢纽，上海需要向外释放能量和转承重负的广阔通途。 　　而对于这座桥梁，这个枢纽、这个通途的抉择，又必须是从相当大地域长远的发展方向上和长远的利益目标上去着眼的——即既能以最经济的代价去取得，去建设，同时其对上海和长江流域的辐射功能又能以最直捷最经济的服务去实现。
   　　早在上个世纪九十年代，专家和决策者们就把眼光一致性地齐聚嵊泗。 　　嵊泗最适合建成上海深水外港的可行性，在于其区位的无可替代性，在于其可供开发的港口资源的极大科学与经济价值的实在性。
   嵊泗位处太平洋西岸，我国沿海沿江经济发展“T”字型结构的枢纽点上，扼长江、钱塘江入东海之咽喉，是南北海运、江海联运的中心连结带，是中国1。8万公里海岸线的中心，居于中国贸易运输繁荣的南北海运大通道的枢纽点，又恰是万里长江河口入海的交汇点。
   　　嵊泗陆海总面积8814。8平方公里，比全上海的5800平方公里还多51。98%。嵊泗列岛海域宽阔，离岸线200米至300米，水深大都就已在20米以上到60米之间，且海池底质平软，四周群岛环抱，掩护条件好，水路四通八达，与上海更是一水咫尺相隔，从嵊泗所辖各列岛，到上海市中心的最远距离仅不足80海里，最近处到上海市辖的芦潮港码头则只有短短17海里。
  从上海港到中国沿海各港口及到世界各大洲的国际航线都从嵊泗两侧海域经过。 　　大洋山港域——大洋山岛可利用的深水岸线长度在10公里以上至30公里之间，此处建港条件更为优越，几乎不需引桥，一般贴岸水深已在20米以上。
  此处航道顺直，最浅处为负12米，港区水深以在16—40米之间专家勘测后认为，只要对其10公里左右的一段水深在负12米左右的进港航道稍加疏浚，就可在此建成可泊第四、五代以上集装箱轮的贴岸式泊位50个，一举节省巨大的码头修建投资，此处岸线背后陆域平坦，堆场宽阔，另有240万平方米的滩涂可辟建为堆场或加工区。
   　　大洋山岛距上海市的南汇区芦潮港仅17海里，是距上海市最近的可建大型深水港的岛屿。 　　专家门认为，在此建立上海深水外港，不仅地域最理想——距上海最近，距整个长江流域最近，距整个长江三角洲最近，可以据此最大程度地发挥上海和江苏、浙江集装箱货流大的优势，进口物资无需再交在附近沿海港口二次转运至上海港和沿江各地，而且造价最经济——贴岸式泊位几乎不需建造码头引桥，在此建50个泊位，等于省却在上海市沿海岸线建同样码头的近50公里长的引桥，而只要将其中的30来公里变成一座海上桥梁，连接大洋山与芦潮港，上海就可以最经济的代价获得一个最具发展前景的深水外港，长江流域和整个中国也同时拥有了一个可与国际上著名港口如香港、新加坡等比美甚而远远胜之的良港。
   　　当今世界，国际航运中心成为全球干线网络的重要节点，国内市场和国际市场的接轨点，国内经济与世界经济的交汇点。 　　建设洋山深水港，是党中央、国务院作出的重大决策，是国家战略； 　　建设洋山深水港，是科学规划、科学决策的结晶 　　建设洋山深水港，是全国大团结、大联合、大协作的产物。
   　　上海与浙江联建洋山深水港，吸引了全球的目光。静谧的嵊泗洋山岛，拉开一场巨变；构筑崭新的国际航运中心——中国“巨龙”的世纪梦想，已在这里起航！ 　　公元2003年7月，中国一万八千公里海岸线的中央，炸响阵阵惊雷。
  中国最大的港口建设工程——上海国际航运中心洋山深水港区一期工程走过一年艰辛历程。茫茫东海之上，连接上海芦潮港与浙江小洋山岛的东海大桥，已如昂首欲飞的蛟龙，渐渐跃出海面。 　　世纪工程，异样精彩。
  仅洋山深水港区工程一期起步工程投资就达143。1亿元，将构筑5个集装箱泊位，可停靠第五、第六代集装箱船，设计年吞吐能力为220万标准箱；与此同时，长达31公里的东海大桥，将把上海和浙江更加紧密地联系在一起。
  与洋山岛相望的芦潮港将崛起一座人气旺盛的海港新城。 　　远景规划气势更为磅礴：洋山港区将容纳50多个大型集装箱泊位，深水岸线长达20公里，形成集装箱年吞吐能力2500万标准箱以上。 　　洋山建成深水港，全盘皆活。
  希望的曙光跃出地平线，照亮了上海国际航运中心的灿烂前程 国家战略:洋山开港，重构航运版图 2004年公布的世界10大集装箱港口排名表中，前六名依然被东亚六强香港、新加坡、上海、深圳、釜山和高雄所包揽，鹿特丹、洛杉矶、汉堡和安特卫普等传统欧美大港分列最后四位。
  前10名的港口中，“重量级”港口如此集中让世界为之瞩目。　　 作为世界最繁忙的集装箱港口，香港凭借其良好的地理优势和优良的港口自然条件，长期稳居世界第一大港。目前香港与货物流通相关的金融、保险、通讯、资讯等行业也非常发达，为香港航运业的发展提供了保障。
  此外，自由贸易政策以及华南地区外贸增长持续强劲，都为香港港口的发展提供了更广阔的机遇。 　　随着中国改革开放的不断深入，中国的长三角和珠三角已逐渐成为世界最重要的制造业中心，拥有两个最充满生机和活力的经济腹地，造就了深圳港与上海港两个世界集装箱港口新贵的诞生。
   　　这其中，作为中国港口的龙头老大，上海港的发展速度尤为引人关注。上个世纪90年代初，上海港的集装箱吞吐量只有区区的456万标准箱（标准箱），在国际上还是个名不见经传的小港。然而仅仅在8年之后，上海港就以306万标准箱的年吞吐量，跻身世界十大集装箱港口。
  1999年到2002年，随着上海集装箱码头（SCT）、外高桥一、二、三期工程的接连建成，上海港的潜能得到了更大程度的释放，排名从1999年的第七位上升到2002年的第四位。 　　2003年年终，上海港最终稳坐前三名的宝座。
  而另外一个消息对于上海港而言更加值得庆祝。2003年，上海港集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱，达到1128万标准箱。也就是从这一年起，上海港成为东北亚第一大港。 　　去年，上海港依然显示着其强大的增长态势，全年完成集装箱吞吐量145572万标准箱，进一步巩固了上海港全球第三的国际地位。
  但由于码头泊位数量和水深等硬件条件的限制，上海港离香港和新加坡两大港口的差距并没有明显的缩小。 　　而随着洋山港的开港，上海港集装箱吞吐量的增长速度将上升到一个前所未有的高度。 　　上海港口管理局预测，今年上海港的货物总吞吐量将达到全球第一，上海港将超过鹿特丹成为世界第一大货港。
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