在未来空战中中国空军如何应对F-22

谁能比较以下J-10和F-22的

歼-10采用的气动外形相当前卫，其鸭式无尾后掠三角翼布局同样被EF-2000, Rafale, JAS-39等先进战机所采用，配合大推力涡扇发动机和先进的数位式电传操纵系统(FBW)，其飞行性能应不输前面所列的任何一种。 虽然大量采用复合材料的歼-10具有结构重量轻，机动性能好，高灵敏度，作战半径和载弹量大的优点，但其最大起飞重量仍接近19吨，为中国迄今为止自行研制的最重型制空战斗机。从「旅大」到「旅沪II」，从59式主战坦克到90式，从歼-12到歼-10，其中传出来的一个重要讯息就是中国的武器装备正由传统的简单化，单一化逐渐过度到高科技含量高的多元化和重型化。 　　歼-10原形机装...全部

  歼-10采用的气动外形相当前卫，其鸭式无尾后掠三角翼布局同样被EF-2000, Rafale, JAS-39等先进战机所采用，配合大推力涡扇发动机和先进的数位式电传操纵系统(FBW)，其飞行性能应不输前面所列的任何一种。
  虽然大量采用复合材料的歼-10具有结构重量轻，机动性能好，高灵敏度，作战半径和载弹量大的优点，但其最大起飞重量仍接近19吨，为中国迄今为止自行研制的最重型制空战斗机。从「旅大」到「旅沪II」，从59式主战坦克到90式，从歼-12到歼-10，其中传出来的一个重要讯息就是中国的武器装备正由传统的简单化，单一化逐渐过度到高科技含量高的多元化和重型化。
   　　歼-10原形机装设直接从俄罗斯进口的AL-31F双轴加力式涡扇发动机(单具后推力12， 500公斤)，量产型将采用国产的AL-31系列发动机，使歼-10的推重比达到1。16： 1，高于Lavi的1。
  07：1。来自莫斯科的消息指出，引进具有向量推力(TVC)的Su-30MK- 2的谈判已经结束，预料中国也将获准生产装有轴对称向量推力喷嘴的AL-37FU 发动机，所以歼-10极有可能在未来精进为超机动战机。
  留里卡-土星公司表示，换装后燃推力14，500公斤的AL-37FU后，歼-10的推重比将达到1。22：1，接近俄罗斯第五代战斗机1。3：1的水平 歼－１０可以算作是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。
  自从外界第一次发 现它的存在起，各种关于它的传闻就一直没有中断。有的说它技术先进，无可匹敌，又有的 说它发展困难重重。那么，它到底是一种什么样的飞机呢？ 要说歼－１０，就不能不提到以色列的“狮”式战斗机计划。
  早在八十年代，以色列空 军提出了下一代战斗机的发展计划。该计划要求发展一种轻型单座单发战斗机，既能够用于 空中格斗，又具有较强的对地攻击能力，用以取代以色列空军陈旧的Ａ－４“天鹰”攻击 机，配合从美国购买的Ｆ－１５和Ｆ－１６战斗机作战。
  这种战斗机被命名为“狮”（ＬＡ ＶＩ）。 ＬＡＶＩ以美国的Ｆ－１６战斗机为母型，采用与Ｆ－１６一样的腹部进气道，机翼采 用前端鸭翼方案。这个战斗机计划在当时引起了世界各国航空工业界的兴趣，并被广泛报 导。
  在美国的ＡＴＦ计划（Ｆ－２２）批露之前，狮式战斗机曾经被认为是代表第四代战斗 机的发展趋势。以色列空军和航空工业界更是对其寄予了很高的期望，希望借此机会改变以 色列空军装备对美国严重依赖的局面，从此走上自行研制开发之路。
   但是，这个计划也存在着严重的缺陷：一方面以色列希望依靠它摆脱战斗机全部从美国 进口的状况，另一方面，它却又要依靠美国提供部分先进技术和数亿美元的发展资金。有一 句老话：“天下没有白吃的午餐”。
  美国担心：如果ＬＡＶＩ计划成功，自己对以色列和中 东局势施加影响的力量会因此减弱，同时也会影响自己Ｆ－１６战斗机的销售。于是先设置 了重重苛刻条件，最后甚至于停止支持对这个计划。在美国的巨大压力下，以色列方面终于 被迫屈服，放弃ＬＡＶＩ的发展，转而向美国采购更多的Ｆ－１６改进型战斗机。
   但故事到这里并没有结束。八十年代末的一天，一批来自以色列的客人乘座的班机降落 在北京的首都国际机场。尽管那时中以正在尝试使双边关系正常化，但两国尚未建交，双边 的贸易文化交流也几乎等于零。
  因此沼帔以色列来客就显得极为不寻常。事实上，他们是以 色列航空工业公司参与ＬＡＶＩ计划的专家，现在被邀请来帮助中国发展空军下一代战斗机 的设计开发工作。 此时中国仍然还是巴解组织的坚定支持者，并和许多阿拉伯国家保持着良好的关系。
  所 以中国当时是如何与以色列方面取得联系并建立这种合作关系的，现在不得而知。看起来就 和许多到北京旅游经商的外国人一样，沼帔以色列人的到来没有引起任何人的注意。他们一 到达中国，就被严格的保密措施保护起来。
  甚至没有走出首都机场，他们就转乘中国航班直 飞位于中国四川省的成都市。在那里，座落着中国最大的飞机制造厂--成都飞机制造公司。 自七十年代以来，中国空军就一直在考虑发展下一代主力战斗机以取代数量高达２００ ０架的歼－６型战斗机。
  但直到七十年代末期，中国空军仍然主要依赖这种采用五十年代技 术生产老式战斗机，新型的歼－７刚刚发展成功，但已经显得落后，且性能并不稳定。重型 的歼－８战斗机发展步履缓慢。在此期间，中国的各航空研究机构也曾先后提出一系列的新 型战斗机方案，尽管其中不乏种种前卫的设计，却都因为资金，技术储备等诸多原因而最终 放弃。
   进入八十年代，随着中国同美欧等西方国家的关系日益密切，大量西方先进的航空技术 流入中国。 此时世界航空技术发展可说是日新月异。英阿马岛战争，第五次中东战争等局部战争中 现代化作战飞机的重要作用与出色表现给人们留下了深刻的印象。
  各种下一代先进战斗机如 美国Ｆ－２２，苏联／俄罗斯的米格－２９系列，苏－２７系列，法国的“阵风”，日本的 Ｆ－２都先后被批露出来。中国空军更新装备的紧迫性显得更加日益突出。经过大量论证， 中国空军和航空工业的决策者终于决定：开发中国空军下一代主力战斗机，用于在本世纪末 全部取代歼－６和歼－７型战斗机。
  这个发展计划在国务院的批文中被称为“十号工程”。 “十号工程”在以色列专家的帮助下开始启动。一切都在极端机密的环境下，不为外界 所知。然而，天有不测风云，就在歼－１０战斗机的发展工作正在顺利进行时，成都飞机制 造公司参加“十号工程”的一位总工程师突然叛逃美国，并带走了大量关于歼－１０战斗机 的机密资料。
  美国方面知道这个计划后大吃一惊，因为美国当年曾经向以色列的“狮”式战 斗机计划提供了大量战斗机的尖端技术，其中的许多技术至今仍然被美国空军作战飞机广泛 使用。如果这些技术流入中国，将会大大缩短中国与西方在战斗机技术发展上的差距。
  美国 当即向以色列政府提出抗议。以色列考虑到每年从美国获得大量军事装备和近二十亿美元的 援助，不得不最终停止了与中国的一切合作。 在以色列专家撤走之后，中国成飞自行继续发展歼－１０战斗机。
  此时已经是九十年 代，“山中才数日，世上已千年”。世界格局发生了翻天覆地的变化，苏联解体，冷战结 束，昔日的对手今天成了“战略伙伴”。美国在八九年之后中断了与中国的一切军事技术合 作计划，歼－８ＩＩ改，超－７计划纷纷下马。
  昔日的军事超级大国俄罗斯，因为资金短缺 却向外国敞开了尖端军事装备的大门，中俄两国的关系也日益密切。中国又重新找到了继续 发展歼－１０战斗机的希望。 海湾战争之后，中国军队的作战理论和作战思想发生了深刻的变化。
  中国空军进一步认 识到了先进武器在战争中的巨大作用。歼－１０战斗机的设计思想也因此发生了一些改变。 从朝鲜战争后的歼－５开始，中国空军一直是以一种轻型战斗机作为主力战机并大量装备部 队。
  如歼－５装备了８００架，歼－６装备了多达２０００架之谱，歼－７也装备了７００ 架。这种情况直到歼－８才有所改变。在九十年代中期，中国空军从俄罗斯引进了重型的苏 －２７战斗机，并准备批量生产。
  中国空军的战斗机终于实现重型化和高性能化，但其代价 是昂贵的采购价格（单价３０００万美元）。 歼十性能参数估计为：机长14。57米，翼展8。78米，推力 122千牛顿，最大速度2。0马赫，最大升限18000米，作战半径1100千米，最大航程2500千米，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1。
  1。 F/A-22是美国空军研制的新一代战斗机，也是目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为21世纪初的主战机种。它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。
  与第三代战斗机相比，F/A-22飞机最具里程碑意义的技术特性是：采用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。 1、研发背景 1981年11月，美国空军正式提出了研制作为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。
  1983年年9月美国空军与7家公司签订了概念研究合同，同时与普•惠公司和通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。1985年9月，空军公布了正式的先进战术飞机的战、技术要求，同年11月空军要求在先进战术飞机的设计中要把隐身作为一项指标，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。
  主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。
  该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。
  面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。 2、研发历程 1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。
  1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。
   　　1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95。5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。
   　　1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。
   1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。 1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。
  4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。
   2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德•马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。
   2002年1月，美国空军官员宣布F-22"猛禽"战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。
  兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。 2002年5月31日，洛克希德•马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。
   2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。 2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。
  在3048米以上高度进行了亚音速飞行。 2003年7月，洛克希德•马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。
  而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。 2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。
   2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。
  2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。 2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德•马丁公司一项价值4。
  92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。 2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。
  该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。
   虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1。2亿美元（不含研制成本）。5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。
   二、性能指标： 机长：18。9米；机高：5。08米；翼展：13。56米；机翼面积：840平方英尺；尾展：5。74米；水平尾展：8。84米；轮距：3。23米；推进系统：2台惠特尼F119-PW-100涡扇发动机；发动机推力：155KN；内部燃油：8323公斤；净起飞重量：14365公斤，最大起飞重量：27216公斤；最大飞行速度:1。
  8马赫；超音速巡航速度：1。5马赫；最大使用过载9G；最大攻角60°；作战半径:2170公里；实用升限：18000米。 。收起