000932后市怎样?

机场权证与其他几个权证有什么不同

权证市场经过前期大幅拉升后昨日有所回软，6大权证全军覆没。但即使在这样的背景下，昨日上市的机场权证仍是开盘轻松涨停，狂升87。35%，报1。851元，至收市封单买盘仍高达1。67亿份，显示出市场对其的高度认同和强烈追捧。 　　称得上是投机良品 　　作为权证市场的新军，机场权证既拥有权证本身所应有的属性，同时又由于其设置条件的不同和正股的基本面差异，机场权证的高投机特质相对于先前上市的6大权证，绝对称得上是投机良品。 　　按G穗机场的股改方案，每10股流通股获得6份美式认沽权证，存续期为1年，权证上市满3个月后的第一个交易日为行权首日，认沽价为7元/股。 　　由于目前G穗机场的股价是...全部

  权证市场经过前期大幅拉升后昨日有所回软，6大权证全军覆没。但即使在这样的背景下，昨日上市的机场权证仍是开盘轻松涨停，狂升87。35%，报1。851元，至收市封单买盘仍高达1。67亿份，显示出市场对其的高度认同和强烈追捧。
   　　称得上是投机良品 　　作为权证市场的新军，机场权证既拥有权证本身所应有的属性，同时又由于其设置条件的不同和正股的基本面差异，机场权证的高投机特质相对于先前上市的6大权证，绝对称得上是投机良品。
   　　按G穗机场的股改方案，每10股流通股获得6份美式认沽权证，存续期为1年，权证上市满3个月后的第一个交易日为行权首日，认沽价为7元/股。 　　由于目前G穗机场的股价是发行权证的个股中最高的，昨日收于6。
  77元，这使得其股价的波动率要强于其他权证的正股。而最值得关注的是其正股本身的基本面特征，相比钢铁和地产行业的周期属性，机场行业的稳定性在宏观调控的背景下要更加突出。另外，G穗机场作为国内三大枢纽机场之一，地处广州这个华南政治、经济、文化中心，倚靠中国开放最早、经济最为活跃的珠江三角洲的巨大客源和货流，目前的飞机起降架次、旅客吞吐量仅次于上海机场位居第二位，并且拥有最稠密的国内航线和东南亚、澳洲航线，公司长期发展前景可期。
  基于此，其强大的杠杆效应和自身隐含的波动率较高，机场权证为投机客所认同并强烈追捧，就不足为奇了。 　　美式权证更利持有者 　　机场权证受追捧的另一因素是它属于美式权证，美式权证更加有利于持有者。
   　　美式权证和欧式权证最大的区别，在于行权的日期限制。美式权证是持有人在到期日前的任意时刻都有权买卖标的证券；而欧式权证则是持有人只有在约定的到期日才有权买卖标的证券。机场权证作为美式权证，根据规定，上市满3个月后即可行权，即明年3月23日至12月22日的任何一个交易日，都可与发行人进行交割。
  显然，这对于持有者而言，选择性就更强。从这个角度理解，其理论价值应该比到期才能行权的欧式权证要高。 　　另一方面，由于机场权证在上市3个月后存在不断行权的可能，而套利机制的存在，使得该权证与正股的关系较其他欧式权证要密切。
  也就是说，在行权期内，只要正股价格和行权价格之间的差异大于权证价格和交易成本，那么无风险的套利行为必然会促使二者之间的差距趋于减少，所以说，其时间价值与流通溢价又低于其他欧式权证。 　　创设机制影响较有限 　　本周二，上证所发布了《关于证券公司创设白云机场权证有关事项的通知》，创设的权证可于12月28日上市。
  这也意味着，机场权证的扩容最快将于下周三正式启动。 　　值得关注的是，由于G穗机场的可流通股数量为4。76亿股，减去大股东承诺拟增持的上限1亿股，未来实际可流通量约为3。76亿股。而目前认沽权证行权均是股票给付式，到时G穗机场股价低于权证的行权价，则大股东创设的2。
  4亿份权证行权又需要2。4亿股。按此测算，券商可创设的权证理论上不会超过1。36亿份。相对武钢权证天量的创设份额，可以说，1。36亿份的创设数量是很难抑制市场的投机狂潮的。 　　尽管机场权证的投机属性更为显著，但需要指出的是，随着权证数量、规模逐步增多，权证隐含波动率下降是一个必然趋势，特别是上证50ETF权证的发行，有可能成为引导市场隐含波动率回归的导火索。
  在这样的背景下，现阶段投资者还是要坚持投机为主、投资为辅的操作理念，短线的资金取向或许更为重要。收起