为什么把跨杭州湾铁路纳入国家规划
有关研究，预计２０１０年、２０２０年，长三角地区港口货物吞吐量将分别达到１５．５亿吨和２１．５亿吨，这就需要宁波港进一步承担起长三角区域、长江流域及中西部地区对外开放门户的重要功能。
王仁洲代表说，近年来宁波积极构筑以港口为龙头、城市为中心的综合交通运输网络体系，努力把宁波建设成为全国性综合交通枢纽。 但与经济社会的快速发展和不断增长的交通运输需求相比尚有较大差距，尤其是铁路交通的发展建设相对滞后，目前只有萧甬线一条对外铁路通道，大大制约了宁波港口作用的发挥，也制约了宁波港口经济腹地的拓展。
为了从战略高度研究和谋划宁波铁路发展建设，宁波在上世纪９０年代就开展了地区铁路总体规划的研究...全部
有关研究，预计２０１０年、２０２０年，长三角地区港口货物吞吐量将分别达到１５．５亿吨和２１．５亿吨，这就需要宁波港进一步承担起长三角区域、长江流域及中西部地区对外开放门户的重要功能。
王仁洲代表说，近年来宁波积极构筑以港口为龙头、城市为中心的综合交通运输网络体系，努力把宁波建设成为全国性综合交通枢纽。
但与经济社会的快速发展和不断增长的交通运输需求相比尚有较大差距，尤其是铁路交通的发展建设相对滞后，目前只有萧甬线一条对外铁路通道，大大制约了宁波港口作用的发挥，也制约了宁波港口经济腹地的拓展。
为了从战略高度研究和谋划宁波铁路发展建设，宁波在上世纪９０年代就开展了地区铁路总体规划的研究工作。目前，萧甬铁路正在进行电气化改造，作为国家中长期铁路网规划的重要组成部分，杭甬客运专线有望在今年开工建设，甬台温铁路正在紧张建设中，今年７月已开始铺轨。
但是跨杭州湾铁路和甬金（宁波—金华）铁路作为宁波铁路枢纽总图规划中两个重要的项目，目前仍处于地方规划层面，尚未被纳入国家有关专项规划，不利于项目下步实施。
王仁洲代表认为，规划建设跨杭州湾铁路能形成甬沪间更加便捷的铁路交通联系，满足甬沪间不断增长的运输需求，对于充分发挥宁波作为全国性综合性交通枢纽、长三角南翼中心城市和亚太地区重要国际门户城市的综合服务功能，强化长三角城市群间的联系与沟通，加快推进长三角一体化等均具有重要意义。
王仁洲代表说，目前国家正在编制长三角地区区域规划，并对中长期铁路网规划进行修编。建议国家有关部委结合长三角地区区域规划的编制和中长期铁路网规划的修编，将宁波铁路枢纽总图规划中的跨杭州湾铁路和甬金铁路纳入国家长三角地区区域规划和中长期铁路网规划，为项目下步实施创造条件。
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