中国第三代战机有多少架？

中国的主力战机是什么型号的战斗机？日本是

随着亚洲各国工业技术日益进步，此种状况自1970年代中期发生变化。中共首先 研制出强5、歼8战机，虽然性能不及同时期的欧美战机，且未超出MIG-21/23的水准， 但总算走出自行研发战机的第一步，并缩短与先进国家间的技术差距。 　　进入1990年代，较现代化的歼8、轰7先后投入现役。加上受波湾战争影响和国家 经济发展需要，中共将航空工业列入国家863高科技发展计划，并与俄罗斯、以色列、 法国、美国等航空先进国家合作，研发FC-1、歼8-IIM、EC-120、AE-100、MD90等技术 先进、种类齐全的系列军民用飞机及直升机。 特别是1995年以获授权生产方式由俄罗 斯引进Su-27...全部

  随着亚洲各国工业技术日益进步，此种状况自1970年代中期发生变化。中共首先 研制出强5、歼8战机，虽然性能不及同时期的欧美战机，且未超出MIG-21/23的水准， 但总算走出自行研发战机的第一步，并缩短与先进国家间的技术差距。
   　　进入1990年代，较现代化的歼8、轰7先后投入现役。加上受波湾战争影响和国家 经济发展需要，中共将航空工业列入国家863高科技发展计划，并与俄罗斯、以色列、 法国、美国等航空先进国家合作，研发FC-1、歼8-IIM、EC-120、AE-100、MD90等技术 先进、种类齐全的系列军民用飞机及直升机。
  特别是1995年以获授权生产方式由俄罗 斯引进Su-27战机的生产线，使中共在航空制造领域至少进步了15年。目前最重要的项 目是由中国航空工业总公司(AVIC)与以色列飞机工业公司(IAI)合作研发歼10，这种先 进的轻型战斗轰炸机自1988年进入发状态，预计2000年以前投入现役(按：根据“简氏 防务周刊”5月22日报道，歼10多用途战斗机已于98年3月下旬首飞成功，并在两年内 形成量产能力。
  注1)。 日本的喷射战机发展史是从F-86F开始，先后获授权生产了F-86F、F-104J、F- 4EJ、F-15J\DJ三代四型美制战机，并自行研发了T-1、T-2、T-4教练机和F-1攻击机。
   从飞机的技术层次和当时国际环境来看，其水准颇高。值得一提的是，三菱重工(MHI) 从1981年开始合作生产的F-15J\DJ战机，这种大型双发重型空优战机是美国空军的王 牌机种，也是整个西方阵营中性能最佳的战机。
  当时美国空军也刚刚装备不久，随后 就将生产科技转移日本，使日本成为亚洲地区战机生产技术最进步的国家。1995年1月 12日由日美联合发展的FS-X\F-2支援战斗机的首架原型机从MHI的小牧南工厂推出，并 于96年3月22日向日本防卫厅交付了首架单座机，以便实施为期3年的试飞和评鉴计 划，同时名称也确定为F-2。
   fs-x/f-2--高科技的东瀛之鹰 　　发展fs-x支援战斗机是在1984年12月6日防卫厅参谋会议讨论取代f-1方案时提出 的。自80年代初日本经济力量的不断增长，国际上对这个二次大战元凶的限制有所松 动。
  日本亦不甘心其自身的国际地位，不断采取小步突破的策略，试图摆脱国际社会 对其发展军事力量的束缚。在这种情况下，自立发展新一代战机成为日本独立自主发 展军备的象征。作为f-1战机的后续发展计划，mhi提出了其自行开发的jf-210方案。
   jf-210从外型上看几乎是瑞典saab公司jas-39战机的放大版，采用双垂直尾翼设计， 其进气口在机首下方，使用两具f404发动机，基本起飞重量约11。5吨。然而美国的参 与却使问题复杂化，在美国政府强烈干预下，日本最终还是以美国的f-16c为基础，发 展一种支援战斗机。
  但两国的合作却也并非一帆风顺，首先美国在合作协议书 (memorandum of understanding，mou)的内容方面希望多争取生产机会，一些关键技 术始终拒绝提供给日本。例如飞机的线传飞控系统不肯提供软体，这使日本想做任何 细微的修改都要美国协助，使其决心自行发展，致使计划拖延两年之久。
  合作协议书 的签订时间也因双方立场不同而拖延半年多，直至1998年才谈妥，该机以f-16c block 40/42型的设计作修改，其中50%的部份是新制品。 　　基于日本的特殊的需求，fs-x作出以下更改：1。
  增大主翼和尾翼面积；2。主翼采 用一体成型复合材料及较轻的结构；3。机身加长40。6公分，一增加携油量；4。采用强 化型作舱罩；5。采用f110-ge-129发动机，最大推力136，000公斤，较原有发动机增加 2%；6。
  主翼前缘及其它部位采用可吸收雷达波材料，以达到匿踪效果；7。采用日本自 制的先进机载射控雷达和电战系统；8。改变机头形状以装置新型雷达；9。增设阻力 伞，减少降落距离；10。采用日本自制的aam-3、aam-4空对空飞弹与asm-2空对舰飞 弹。
  fs-x全长15。52公尺，高4。96公尺，翼面积比f-16增大25%，达到34。84平方公尺， 翼展10。8公尺。该机的正常起飞重量比f-16重约1，900公斤，最大起飞重量22，100公 斤，比f-16c重2，000多公斤。
  因此可以推断fs-x/f-2较f-16c/d有更远的航程和更高 的武器酬载。加上优秀的操纵性能和增强的转向能力，一定的匿踪性能和控制远程雷 达导引空空导弹的能力，该机的空优战力和对地攻击能力都得到极大的加强。
   　 　　1995年10月7日fs-x原型机进行了近40分钟的首次试飞，型号也确定为f-2。航空 自卫队要求f-2能够在携带反舰飞弹4枚及短程或中程空对空飞弹2枚，副油箱2个的情 况下，按「高-低-低-高」模式的作战半径为830公里。
  按日本军方的要求，f-2的主要 任务是在战时由f-15j配合对从海上向日本本土进袭的登陆舰船，达到其“歼敌于远 海”的目的。平时则负责国土防空任务。f-2飞机采用了不少日本自行发展的新技术， 其中包括整体“共同固化技术”。
  这种技术可使机翼在自动调温炉中将复合材料成型 和加工在一起，使主翼和机体之间没有结合缝隙，这种工艺将减少干扰和阻力，从而 提高飞机的运动能力。同时主翼和机体的一部分使用了碳系复合材料，使机身减轻。
   　　f-2的射控雷达是三菱电机自行研制的相位阵列雷达，采用约800个发射/接收小模 组的阵列天线，每个雷达天线皆可单独发射电波进行电子扫描。由于不需要左右摇动 天线，因此具有广阔的搜索范围。
  这种雷达不仅拥有多样化的搜索方式，而且处理速 度也很快。美国从1970年代就开始研制这种雷达，但日本是世界上第一个在主动雷达 组件上运用砷化镓(gaas)晶片的雷达，这也就有了高可靠性和低成本的效果。
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