四轮驱动方式对操控性有什么影响？
我们知道，前驱车在高速过弯时由于前轮既要起到驱动轮又要起到转向轮的作用，所以负荷很大。在这样大负荷的情况下前轮自然就更容易比后轮先突破抓地极限，前轮失去抓地力的后果就是车头不会按照既定轨迹转弯，而是朝转弯圆弧的外侧冲出，这就是所谓的转向不足。
造成转向不足的根本原因主要是前轮突破抓地极限后提供不了足够的横向转弯力来改变车头的运动方向。所以往往这类车，在高速转弯的时候即便打出了较大的方向，但车头却会不听使唤地转不过来；于后驱车来说，由于驱动轮跟转向轮分开了，所以前轮的负荷减轻，前轮所有的抓地力都可以用来供转向力，所以后驱车不会出现明显的推头。 但是如果转向速度过快，后轮会比前轮更容易突...全部
我们知道，前驱车在高速过弯时由于前轮既要起到驱动轮又要起到转向轮的作用，所以负荷很大。在这样大负荷的情况下前轮自然就更容易比后轮先突破抓地极限，前轮失去抓地力的后果就是车头不会按照既定轨迹转弯，而是朝转弯圆弧的外侧冲出，这就是所谓的转向不足。
造成转向不足的根本原因主要是前轮突破抓地极限后提供不了足够的横向转弯力来改变车头的运动方向。所以往往这类车，在高速转弯的时候即便打出了较大的方向，但车头却会不听使唤地转不过来；于后驱车来说，由于驱动轮跟转向轮分开了，所以前轮的负荷减轻，前轮所有的抓地力都可以用来供转向力，所以后驱车不会出现明显的推头。
但是如果转向速度过快，后轮会比前轮更容易突破抓也极限，在这种情况下，前轮继续按照既定轨迹转弯，后轮由于突破抓地极限，则会保持原有运动方向，么后果就是整合车会产生一个旋转力矩，出现严重的摆尾现象，用专业术语来说叫做转向过度。
不过，如果对于四轮驱动车来说，情况就完全不一样了。从理论上看，如果每个车轮都只获得25%的驱动力，那么汽车在转弯时驱动轮就能提供更大的横向力，也就是说驱动轮就更加难以突破极限。举一个简单的例子：假设每个车子总驱动力是100%，那么对于两驱车来说，每个车轮需要承担50%的驱动力，那么能提供转弯的抓地力就只有50%了（假定每个车轮承受的最大抓地力为100%）。
如果速度快到所需要的横向抓地力超过了50%,那么对于前驱车而言就会出现上述的转向不足，对于后驱车而言就会出现上述的转向过度。但如果是四驱车呢？由于每个车轮只需要承受25%的驱动力，那就意味着每个车轮都可以提供75%的横向抓地力。
那么转弯的速度自然就更快了。这也是一些跑车愿意采用四驱驱动的主要原因之一。收起
