龙年春节战机识别题之19（图）如
你好!!这是德国纳粹的FW190_D
作为ＢF１０９的后继机种，德国的福克_乌尔夫飞机厂（FockeWulfFlugzeugbauGmbH）于３０年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW１９０，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。
FW１９０是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台１４缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。 电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW１９０的一些外观特征。 一...全部
你好!!这是德国纳粹的FW190_D
作为ＢF１０９的后继机种，德国的福克_乌尔夫飞机厂（FockeWulfFlugzeugbauGmbH）于３０年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW１９０，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。
FW１９０是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台１４缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。
电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW１９０的一些外观特征。 一]起因 Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。
其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。 在Kurt。Tank和Rudolf。
Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。
由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因: 1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。
不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。 2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。
Daimler-Benz的发动机满足Bf109Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111。 [二]试飞 库尔特_坦刻（Kurt。
Tank）主持设计的FW１９０绰号“百舌鸟”。Fw190最初的型号安装的是BMW13914缸星形活塞空冷发动机，1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。
１９３９年６月１日福克公司的首席试飞员Hans。Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。
随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于ＢF１０９，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。 1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。
1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。
为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。 试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。
所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10。506M,机翼面积加大到18。30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。
在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。 这时RLM（德意志航空部）不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功，打算最终要给Fw190装上直列式液冷发动机。但是空冷式的Fw190在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。
尽管遭受质疑，Fw190A仍然是一种使用极广泛的战斗机，Fw190为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。FW１９０在前机身上方安装２挺７．９２毫米或１３毫米机枪，在机翼内安装４门２０毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或３００公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。
动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能。 战后盟军在试飞了所缴获的FW１９０Ｄ９后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，是德国战时最好的活塞式飞机。 三]改型 FW１９０总产量为２０００１架，先后派生出从Ａ到Ｓ等许多改型。
FW１９０Ａ是生产和使用最多的改型，从１９４１年９月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成Ａ—０至Ａ—１０共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中： Fw190A-1:一具BMW801C14缸星形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。
翼展10。37m。与原型机翼比较，A-1可在外翼段安装MGFF或MG17。军械：4门7。9mmMG17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf109相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MGFF20mm机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。
机腹中心线挂架可装一枚250kg或500kg炸弹或是可抛式副油箱。 Fw190A-2:翼展增加到10。5m，新设计了着陆轮连杆。翼根处换成了20mmMG151/20机炮。其他方面与A-1相同。
Ａ—３第一次将２枪２炮调整为２枪４炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至１７００马力，而Ａ—３AＵ成为可取代Ｊｕ８７的对地攻击机。 Ａ—４换装1567kW的BMW801D-2喷水加力发动机，功率竟高达２１００马力。
垂尾有细微修改，并改装了无线电设备。A-4/U1和A-4/U8是其中的战斗轰炸型，可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机。 Ａ—５重新设计了发动机托架以避免发动机过热，结果是发动机向前移动了152。
5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21cm的WfrGr21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱，另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。
AＵ３可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于１９４３年９月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。 Ａ—６外翼段可选装20mmMG151/20机炮。A-6/R1在翼下可以挂装额外的两具20MM机炮吊舱。
A-6/R2外翼段能装30mm的MK108加农炮。A-6/R6则可挂载21mmWfrGr21火箭弹发射装置。 Ａ—７是Ａ—５的武器改装型，从Ａ—７开始，机头２挺机枪口径改成１３毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。
Fw190A-8:于１９４４年问世，翼内机炮被翼下的双联２０毫米炮吊舱或３０毫米炮吊舱所取代，成为FW１９０各型中火力最强的基本改型，机身加装了104升的油箱，另外，FuG16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw190上。
军械包括机头的两门13mmMG131机枪，左右翼根各两门20mmMG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20mmMG151/20或30mmMK108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。
Fw190A-9:换装1490kW(2000马力)的BMW801F发动机。其他方面与A-7相似，只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似，只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机……Ａ—９改良了Ａ—８的高空特性，Ａ—１０可外挂１．７吨炸弹，为此构造作了加固。
FW１９０Ｂ、Ｃ试装DB603液冷发动机，但未投产。 Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。
第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10。36m。垂尾加宽了140。3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0。23m(2)。
Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。后期型Fw190D-12换装了Jumo231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。
所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。 FW１９０Ｅ用于侦察。FW１９０F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—３可挂弹０．７吨，多用于东部战线，F—８为重武装型，F—９的发动机得到增压，可挂５０～５００千克炸弹多枚以及８０毫米ＢＬＩＴＺ—１型反坦克火箭。
FW１９０F可选挂的炸弹有１４种，最大的重达１．８吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。 FW１９０Ｇ是Fw190A的派生型，G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800kg炸弹，更典型的方案则是500kg或1000kg的炸弹。
G型的一种子型号有加长的尾轮支柱，从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。相当于Ｊｕ８７那样的俯冲轰炸机改型，载弹０．７～１．８吨。FW１９０Ｓ是双座教练改型，也用于联络飞行。 FW１９０Ｅ、F、Ｇ的机体构造与Ａ型相同。
FW１９０Ａ、Ｅ、F、Ｇ、Ｓ采用ＢＭＷ８０１空冷发动机；Ｂ、Ｃ型试用过ＤＢ６０３水冷发动机；Ｄ型改装容克_尤莫２１３水冷发动机。 特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW１９０Ｄ。
由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。１９４３年底服役，飞出了７０４千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军Ｐ—５１匹敌的飞得最快的德国军用机。其中Ｄ—９的机身极其修长，很易识别。Ｄ—１１用于对地攻击，故外翼炮改为３０毫米；Ｄ—１２是全天候战斗机，桨轴内装一门３０毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；Ｄ—１３用于对地攻击。
从１９４４年开始FW１９０Ｄ获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ｔａ１５２。少量试生产的Ｔａ１５２Ｃ飞出了７４０千米A小时的活塞飞机极限速度，Ｔａ１５２Ｈ用于高空护航，升限１４８００米，翼展延伸４米，发动机可喷水助力；并能在１２５００米高空飞出时速７６０千米的惊人速度！上述两改型仅生产６７架，产量极少。
据说，还发展过Ｔａ１５３。与ＢF１０９一样，FW１９０还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ｊｕ８８重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ｊｕ８８冲向目标的指令机。 [四]作战 FW１９０于１９４１年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”９型加以对抗。
在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，FW１９０的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。
１９４２年８月至１２月，美国第８航空队曾２７次空袭德国本土，共出动１３０２架次，被击落２９架；１９４３年１～５月又发动３４次空袭，出动３９３５架次，被击落１５４架，７月份１０次空袭中共出动２８２９架次，被击落１０９架，战损率大幅度上升。
这种情况同样出现在英军的轰炸部队。 １９４３年８月１７日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军２２９架Ｂ—１７型轰炸机刚刚与护航的Ｐ—４７战斗机分手，就遭到２００架FW１９０和１００余架ＢF１０９的迎头拦截。
FW１９０首次发射了Ｗ_Ｇｒ２１大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架Ｂ—１７向大地坠落，这场由FW１９０唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达２０％，竟然使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。
１９４３年９月，由超级王牌哈_赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备FW１９０战斗机的第３００、３０１和３０２飞行团所采纳。飞行员在地面管计站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。
由于德国战斗机力量日渐薄弱，到１９４４年６月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中５４００余架护航飞机，德军只有２６飞行团的普利拉中校及其副手共２架FW１９０飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。
１９４４年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的FW１９０Ｄ—９“长鼻子”和ＢF１０９Ｋ也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的FW１９０Ａ—８AＲ—８“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。
由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出ＢF１０９施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。 １９４４年１２月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反击，６５０架FW１９０、４５０架ＢF１０９和少量的Ｍｅ２６２突袭了盟军２０个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机３００余架。
在战争中，许多个人击落过１００架以上或２００架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW１９０。收起
