冬天凉车,打火后有异常响声,发出卡卡的
电子控制汽油喷射发动机正常时，不论冷机或热机，起动时无需踏加速板和采用传统的加油动作（反复踏加速踏板），只需打起动机即可顺利起动。但有时也会出现起动难，甚至不能起动的故障。究其原因，有的问题出在点火系，有的出在燃油系统或控制系统上，也有的出在机械故障上。
起动难故障出现后，可通过以下方法确定故障的大概部位。
——观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警说明电控系统有故障，应调取故障码并按其指示内容排除故障。影响起动性能的主要部件有：曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。 检查故障时，应注意传感器线路及连接器的电路导通状况。
——观察汽油表或油量警告灯。若油箱内没油，应将油...全部
电子控制汽油喷射发动机正常时，不论冷机或热机，起动时无需踏加速板和采用传统的加油动作（反复踏加速踏板），只需打起动机即可顺利起动。但有时也会出现起动难，甚至不能起动的故障。究其原因，有的问题出在点火系，有的出在燃油系统或控制系统上，也有的出在机械故障上。
起动难故障出现后，可通过以下方法确定故障的大概部位。
——观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警说明电控系统有故障，应调取故障码并按其指示内容排除故障。影响起动性能的主要部件有：曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。
检查故障时，应注意传感器线路及连接器的电路导通状况。
——观察汽油表或油量警告灯。若油箱内没油，应将油加满后再起动。
——检查点火系统。取下分电器盖上的中央高压线并使其端头距缸体面5～7mm，用起动机带动发动机运转。
若高压火花弱或无火花，则按程序检查点火系的线路连接状况以及分电器盖、火花塞、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常，说明点火系统良好，应进行下列检查。
检查电动汽油泵的工作状况
电动汽油泵不工作是造成发动机不能起动的常见原因。
检查方法为：
——打开油箱盖，接通点火开关（不起动发动机），在油箱口处察听汽油泵工作声音。如汽油泵工作3～5秒后又停止，说明控制系统工作正常。
——如听不到汽油泵的工作声音，可用一根导线将故障检测插座内的两个检测电动汽油泵的插孔（丰田汽车的两个插孔为FP和+B）短接。
再接通点火开关，若电动汽油泵开始工作，说明电脑外部的汽油泵控制电路正常，故障在电脑内部，应予检修或更换电脑；若汽油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查保险丝、继电器及电路是否良好；若这些都正常，则说明故障在汽油泵，应予以检修或更换汽油泵。
检查燃油系统的燃油压力
经检查电动汽油泵能工作，应检查燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。
——先将燃油系统卸压，拆下蓄电池铁线，再拆掉冷起动喷油器的油管接头上。
此外，油压表还可安装在汽油滤清器油管接头、分配油管接头等合适的部位，然后装复蓄电池搭铁线。
——接通点火开关，发动机起动前的油压应达到300kpa左右。如果压力过低，可用钳子夹住油压调节器的回油管（不要损伤油管），阻断回油通路。
若油压上升，说明油路有堵塞或电动汽油泵有故障，应先拆检汽油滤清器，若正常，再检修或更换电动汽油泵。
检查喷油器的工作状况
在点火系和电动汽油泵工作正常的情况下，应检查喷油器。
——在起动发动机的同时，用长柄“起子”或听诊器察听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其他噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，采用拔下再插上喷油器是否工作。
——如果喷油器不工作，可用一大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上再起动发动机。若调试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。喷油器的检查，应使用万用表测量喷油器电磁线圈的电阻值（因车型不同，喷油器有电压驱动或电流驱动等形式，操作时应掌握其技术数据）。
电阻值正常，说明喷油器堵塞、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器；电阻值不正常，则必须更换喷油器。
——如果试灯不亮，说明喷油器控制系统或线路故障。对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。
检查发动机机械方面
导致电喷发动机起动难的机械故障与化油器发动机一样，主要有：气缸压缩力过低、正时齿过松所造成跳齿等，应分别予以检查。
电喷发动机不能起动的故障，在检查与排除时并无固定的方法和程序。
此外，因车型、出厂年代不同，在故障诊断与排除上也有差异。但故障所涉及的方面却基本一致，维修人员应熟悉所修车型的工作原理、结构特点和技术数据，
冬季汽车最好不要在露天存放，应该方在有取暖设备的车库内，如果在露天停放的话，也应该放在阳光容易照到的地方，这样升温比较快，容易启动。
冬季，我国大部分地区气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃左右，个别地区最低气温在-35℃左右。汽车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。
低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。
润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。
随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。据试验，当气温从40℃下降到-10℃时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。
在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机体的吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。
蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。
同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。
低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍，汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。
在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面:
一、是磨擦表面润滑不及时。冷启动时，机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。
使初始阶段润滑条件变坏。
二、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。
这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。
三、是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。
发动机工作温度越低，磨损就越严重。传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。
冬季启动应注意：
1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0。
1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0。5安以下，都属于可接受的正常范围。
2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。
一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。
。收起
