飞机降落是机翼下的螺旋气流如何产生？
涡流是一种螺旋状空气流动形式。
空气总是从高压流向低压的方向。
因为机翼的下表面空气压强比上表面要大，因此机翼下方的气流天然有向上表面流动的趋势。但是这种趋势正常情况下会被机翼和流过机翼高速气流动压所限制。 只要这种限制不够强，气流的绕流就会发生，特殊的大迎角条件下，甚至可能出现机翼下方气流从前缘或后缘向上绕流的情况。
但是在机翼的翼尖方向，空气受到的限制较弱，因此机翼下方的空气会绕过翼尖，流向机翼的上表面，形成涡流。
实际上飞机上涡流的形成有几种情况。
一种是翼尖，包括机翼，鸭式前翼，尾翼的翼尖涡。
非常大后掠角的前缘，如大后掠三角翼，会在机翼内侧的位置形成脱体涡。
机翼前缘的转角...全部
涡流是一种螺旋状空气流动形式。
空气总是从高压流向低压的方向。
因为机翼的下表面空气压强比上表面要大，因此机翼下方的气流天然有向上表面流动的趋势。但是这种趋势正常情况下会被机翼和流过机翼高速气流动压所限制。
只要这种限制不够强，气流的绕流就会发生，特殊的大迎角条件下，甚至可能出现机翼下方气流从前缘或后缘向上绕流的情况。
但是在机翼的翼尖方向，空气受到的限制较弱，因此机翼下方的空气会绕过翼尖，流向机翼的上表面，形成涡流。
实际上飞机上涡流的形成有几种情况。
一种是翼尖，包括机翼，鸭式前翼，尾翼的翼尖涡。
非常大后掠角的前缘，如大后掠三角翼，会在机翼内侧的位置形成脱体涡。
机翼前缘的转角处，如双三角翼，大边条翼，前缘锯齿。
涡流发生器，一般是与气流方向有一定夹角的薄片，能够强制气流发生旋转。
通常来说，在大迎角条件下，涡流会发生得更加强烈。
涡流会消耗飞机的动能，造成更大的阻力，并且会减少机翼上下表面的压力差，进而减少升力。
因此很多民用飞机会加装翼稍小翼，以削弱翼尖涡。
但是涡流在特定飞行状态下（低速大迎角）能够增加附面层能量，推迟气流分离和失速的发生，使可用迎角增大，进而增加飞机的升力。
这句话说得可能有些费解
其实可以这样理解：只有空气附着在机翼表面流动，形成附面层，才能产生升力，流过机翼上表面的涡流可以帮助附面层更好的附着在机翼上。
压力差的出现是因为流道截面积的变化，机翼上表面是收敛流道，空气流速增加，压强减少。收起
