F1的最高时速是多少历史上最高时
F1的最高时速并不是赛车运动中最高的,比不上美国的CART赛。要是比引擎马力,也比不上MT赛车。那么,F1又何以成为当今世界上最高级别的赛车比赛的呢?是因为它所含的科技含量最高。各车队以汽车公司和赞助商为后盾,使用上亿美元的研发资金,制造出当今世界上最高精度的赛车零部件,为了争夺比赛时百分之一秒的时间,这就是F1的魅力所在!
讲到这里,有车迷要问了,既然花了这么大血本,怎么会F1的时速,马力居然还比不上别的比赛呢?这是因为,F1从提高比赛的安全性和技巧性出发,对参赛的赛车部件进行了很多的限制。 正是这些限制,稍微降低了F1的绝对速度。但大大提高了比赛的精彩程度。
在改造前的德国霍根海...全部
F1的最高时速并不是赛车运动中最高的,比不上美国的CART赛。要是比引擎马力,也比不上MT赛车。那么,F1又何以成为当今世界上最高级别的赛车比赛的呢?是因为它所含的科技含量最高。各车队以汽车公司和赞助商为后盾,使用上亿美元的研发资金,制造出当今世界上最高精度的赛车零部件,为了争夺比赛时百分之一秒的时间,这就是F1的魅力所在!
讲到这里,有车迷要问了,既然花了这么大血本,怎么会F1的时速,马力居然还比不上别的比赛呢?这是因为,F1从提高比赛的安全性和技巧性出发,对参赛的赛车部件进行了很多的限制。
正是这些限制,稍微降低了F1的绝对速度。但大大提高了比赛的精彩程度。
在改造前的德国霍根海姆赛道直道上,一级方程式赛车可以达到370公里的时速;而一辆波音747飞机的起飞速度在280-300公里之间。
如果没有F1赛车前后翼产生的压力将赛车牢牢地按在地面上,那么法拉利早就成为了一个断了线的风筝,舒马赫也变成了长翅膀的超人。
F1的高速度需要轮胎尽可能的保持与跑道路面接触,这样才能让发动机产生的动力变成前进的动力。
一辆一级方程式赛车在加满油的状态下车身重量大约在700公斤左右,但是车身的重量大部分集中在车后部,因此,要足够的下压力来产生足够的摩擦力,前翼、后翼和侧翼的设置成为一级方程式赛车成功的关键。
赛车的前后翼的设置在不是每次比赛时都是一样的,前后翼的角度和赛道有直接的关系,因为空气的阻力和空气对车身向下的压力(Down-force)成反比例:如果车翼调得平,那么赛车的空气阻力就小,最高速度就大,油耗小,但是赛车缺乏稳定性;相反,如果车翼调得高,那么赛车的阻力就大,最高速度受影响,油耗大,但是赛车在弯道的稳定性就强,所以,根据赛道的不同,前后翼设置的角度也不同。
一般来说,如果赛道直道长,那么就会选用平翼(例如德国霍根海姆和意大利蒙扎);如果赛道弯道多,那么前后翼设置得就高(例如摩纳哥)。F1赛车空气学的法宝就是要根据赛道掌握两种力的平衡。
几乎每个一级方程式车队为了提高比赛成绩,都斥巨资修建风洞,对比赛车原型小一半的模型进行研究。
每年所有一级方程式赛车队的工程师们在风洞内研究的总时间超过8000个小时。迈凯轮车队和雷诺车队已经分别拥有两条风洞,威廉姆斯车队即将建成的风洞价值3000万美元,丰田车队设在德国科隆的总部内一共有45名工程师专门研究赛车的空气动力学,索伯车队刚刚花了4500万欧元在瑞士建立了一条新的风洞,不仅仅可以研究静态时的空气阻力,还能够模拟赛车时的各种状态,例如加速时的车头上扬,刹车时的车头下坠,甚至在弯道时前轮的转动、车身的倾斜等。
根据一级方程式的换算模式,想要将赛车的最高时速提高1公里,则需要发动机功率平均增加7马力,而车队在发动机上将很难有所作为;如果将赛车空气阻力值(行家口中的cw值)减少1%,那么赛车的最高时速将能够增加3公里。
一场比赛,特别是排位赛,往往就取决于这么0。001秒。
一级方程式赛车时速在120公里的时候,车翼产生的向下压力达到300公斤;时速到240公里时,这样的压力达到1。2吨。这样,理论上说,车身字重700公斤的F1的赛车完全可以在天花板上倒着开。
威廉姆斯车队电脑气流动力部(Computational Fluid Dynamics,CFD)的主管伊格斯(Naethan Eagles)说:“一级方程式车队对空气动力学的研究从不是白费功夫。
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