polo积炭开了一年就积碳,有什
polo开了 一年就积碳,看了下面的文章你就知道啦。polo压缩比高于10建议还是用97号好 。
汽车工业日新月异的发展以及电子技术在汽车上的广泛应用，使汽车的燃油经济性、安全性、可靠性和舒适性都得到了显著的改善和提高。 这种机电一体化也使汽车的总体结构、工作原理和使用维修等方面发生了根本的变化。以往的维修经验大都来源于靠机械联动的化油器式发动机车辆，它的兼容性较大，即使系统中有许多积炭存在，也不会影响发动机的正常工作和车辆的正常运行。 然而，随着国家种种有关汽车法规的限制，同时为了提高发动机的动力性能，尽可能地满足人们的驾驶需要，这就要求现代汽车发动机设计构造愈来愈精密。例如，一些发...全部
polo开了 一年就积碳,看了下面的文章你就知道啦。polo压缩比高于10建议还是用97号好 。
汽车工业日新月异的发展以及电子技术在汽车上的广泛应用，使汽车的燃油经济性、安全性、可靠性和舒适性都得到了显著的改善和提高。
这种机电一体化也使汽车的总体结构、工作原理和使用维修等方面发生了根本的变化。以往的维修经验大都来源于靠机械联动的化油器式发动机车辆，它的兼容性较大，即使系统中有许多积炭存在，也不会影响发动机的正常工作和车辆的正常运行。
然而，随着国家种种有关汽车法规的限制，同时为了提高发动机的动力性能，尽可能地满足人们的驾驶需要，这就要求现代汽车发动机设计构造愈来愈精密。例如，一些发动机活塞顶部与气门之间距离仅为1mm，这样高精度的发动机决不允许丝毫杂质(积炭)存在。
无疑，在现代汽车中，积炭的产生将会带来诸如这样那样的问题。这些都将要求我们从事汽车维修的每一员不得不继续补充新的维修知识，调整维修思路，制定最佳的解决方案。
润滑系统中油泥、胶质等积炭的增多，将会增加机油的粘度，使发动机得不到正常润滑，导致磨损加剧。
冷却系统中产生的硅胶、水垢等积炭直接影响发动机散热。积聚的高温不仅使机件变形，而且使机油高温氧化，过早失去润滑性能等等。总之，汽车每一系统中的每一个部位都有积炭产生的可能，每一部位积炭的产生和堆积都直接或间接地影响了车辆的整体性能，下面以燃油和进气系统为例，阐述积炭的危害、产生原因及清除方法。
1．积炭的危害
在发动机的维修判断中，燃油和进气系统内的积炭也是许多最常见的故障原因之一。
(1)节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
(2)节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
(3)气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性；另一方面干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
(4)喷油嘴上堆积不等的积炭影响了喷油雾化状况，造成各缸工作不匹配，引起明显的发动机抖动。
(5)燃烧室内的积炭使燃烧室容积变小，压缩比提高，发动机产生爆震，尽管在现代发动机中有爆震传感器可以避免，但这并不是从根本上消除由于积炭原因产生爆震的解决办法。
2．积炭产生的原因
燃油、进气系统中积炭的产生除跟其使用环境条件和自身性能有关外，还与汽油的质量有着密切的关系。汽油是由C4—C11碳氢化合物组成的混合物，除此之外，还有氧、锰、硫、磷、硅、铅和苯等多种物质，衡量汽油的主要性能指标除了抗爆性、蒸发性、热值、氧化稳定性和清净性外还有其化学组分，它的化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。
其中烯烃是不饱和烃类化合物，化学稳定性低，容易氧化缩聚生成胶质，但抗爆性好；芳香烃化学安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃烧后，会生成苯，对大气造成污染。通过以上分析，可以看出汽油中烯烃是积炭产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量。
正常情况下，烯烃含量要求低于20％。但是我国汽油炼制水平与一些发达国家相比，仍有差距，烯烃含量往往达不到这个标准，同时一些有害物质(硫、铅和苯)的含量超标也是积炭产生的原因之一。
3．积炭免拆清洗方法的注意事项
积炭的产生和堆积影响了发动机的各种性能，这也使我们在维修中不得不考虑的一个问题。
那么如何彻底清除它呢？一些修理厂已经逐渐在接受一种免拆清洗方法，这种方法在不损坏发动机原始装配条件下，给发动机系统进行彻底清洗，从而帮助维修人员快速有效地解决一系列问题，恢复原有的驾驶性能。省工省时，既减轻工人劳动强度，又提高劳动效率。
由于是免拆清洗，需要借助免拆清洗设备和清洗液，那么清洗液的环保性、清洗设备和清洗液的匹配性、积炭的清洗原理如何，怎样才能使积炭合理安全有效地排除，会不会产生副作用，这才是一个修理厂在选择积炭免拆清洗方法中需要考虑的问题。
。收起
