An71的发动机……

矢量推力装置

航空发动机地面整机试车是对发动机的设计、制造、工艺、材料和发动机性能、可靠性的最终检验和鉴定；航空发动机的可靠性增长是通过不断积累试车时数实现的。“太行”发动机总设计师单位一航动力所十分注重整机试车工作，始终把“太行”发动机的可靠性增长放在第一位。 2005年11月10日，曾经创造过奇迹的一航动力所试验基地再次让国人振奋——“太行”发动机胜利完成设计机定型前最后一项考核长试，获得了飞向蓝天的通行证。回顾18年来的风雨历程，不辱使命的广大参研人员用智慧和信心换来的这张通行证上，闪烁的不仅是荣誉和光芒，而且还带有苦涩和悲壮。 20世纪90年代以前，一航动力所航空发动机试车台非常简陋，每次试...全部

  航空发动机地面整机试车是对发动机的设计、制造、工艺、材料和发动机性能、可靠性的最终检验和鉴定；航空发动机的可靠性增长是通过不断积累试车时数实现的。“太行”发动机总设计师单位一航动力所十分注重整机试车工作，始终把“太行”发动机的可靠性增长放在第一位。
  2005年11月10日，曾经创造过奇迹的一航动力所试验基地再次让国人振奋——“太行”发动机胜利完成设计机定型前最后一项考核长试，获得了飞向蓝天的通行证。回顾18年来的风雨历程，不辱使命的广大参研人员用智慧和信心换来的这张通行证上，闪烁的不仅是荣誉和光芒，而且还带有苦涩和悲壮。
  20世纪90年代以前，一航动力所航空发动机试车台非常简陋，每次试车启动发动机，轰鸣的响声震耳欲聋，周围几里地都能听得到，参试人员只好用棉团塞住耳朵。尽管这样，加力试车的时候，轰鸣声仍让人难以忍受，强烈的噪音对身体刺激可想而知。
  当年经历过那种环境的试车人，有的患了心脏病，有的耳膜穿孔，但他们从来没有抱怨。也正是有了这些老航空人，我们的航空发动机事业才得以发展壮大。进入21世纪以来，一航动力所在试验基地新建成两座技术设备先进的现代化试车台，其中矢量推力试车台是国内惟一、规模最大、功能最全的航空发动机试车台。
  试验设备和试车环境极大改善，两个台能同时承担很多机种的发动机试车任务。“太行”发动机在研制的过程中，先后有数十台发动机进行了几百次整机性能试车和寿命试车，累计试验数千小时；其中设计定型持久试车和长久初始寿命试车是“太行”发动机设计定型前最重要的两项考核。
  “太行”发动机设计定型持久试车时，从领导到每个参试人员发扬严细慎实的工作作风，从细节抓起，注意过程控制，加大了发动机试验过程中的检查力度，实行20小时～25小时定期检查制度；每次试车后增加孔探仪检查，确保发动机长试安全。
  设计、试验专业的同志制定了科学的数据监视和分析方法，选派技术骨干负责现场参数跟踪观察记录。参试人员超负荷工作，白天在现场认真密切关注参数变化情况，晚上到办公室加班，认真处理分析白天试车的数据。
  大家在每一项试验过程中，对每一项工作都精心准备、精心操作。当时设计定型持久试车分别在两个试车台上进行，两个台的试车任务平时是由一个组的同志承担；这次两个台同时试车，任务重、时间紧，常常是两个台连轴转。
  大家只能抓紧在后半夜发动机停车时间休息四、五个小时，第二天又坚持照常试车。试车期间正逢夏季，高温酷暑丝毫也没有影响试车进度，经过85个日日夜夜奋战完成了考核任务。“太行”发动机长久初始寿命试车共历时40多天，发动机平均每天运转多达十几个小时。
  试车组人歇机不停，两班倒轮流作战。这就要求每一个人对试车的各个环节都要了如指掌、胆大心细、随时检查，做到万无一失。一次，发动机启动进行液压加载试验过程中，液压间报警指示灯报警。负责液压加载系统的两位同志快速打开液压间大门，发现屋里已经油雾弥漫，根本看不清人。
  为了及时了解情况，不耽误发动机正常运转，他们冒着油气熏呛，不顾个人安危，冲进液压加载间详细检查设备情况，及时反馈给操纵手。他们比谁都清楚发动机液压加载的油管压力为280公斤，高压油柱甚至可以穿透钢板，而且油雾对人体有极大的伤害。
  当我们反思事件危险性的时候，这两位同志什么都没说，只是憨厚地笑了。因为他们深知，保护发动机安全，维护发动机正常运转是自己的神圣职责。“太行”发动机长久初始寿命试车是设计定型前最后一个考核项目，也是继攻关战区、试飞战区2005年取得进展的结果。
  “太行”发动机摸底试验从没有试过这么长时间。由于时间长，发动机油门杆变化次数多，对低端循环考核、热端部件考核更为苛刻，更接近部队实战要求。这次长试是最难的一次考验。一航动力所上下一盘棋，象爱惜自己的眼睛一样，精心呵护，严细慎实，做好每一个环节的工作，经过研究所设计、试验及保障等各个部门艰苦细致地工作，长久初始寿命试车只用了45天时间就顺利通过，未发生。
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