轮与轮胎如何维修?
(1)车轮拆下与分解。
1)拆下车轮前,应做出标记,以便实施轮胎换位,分解时应拆下气门芯,放净轮胎内的空气。
2)用撬棒压下挡圈,撬出锁圈、取下压圈、外胎、内胎和带。
3)对轮辋、压圈、锁环等各部位进行除锈,若有失圆、变等应进行校正;否则,应更换。
(2)内胎修补。
1)穿孔和破裂的修补。
)用火补胶修补。内胎穿孔和破裂的范围,如不超过Onm,可用火补胶修补。修补时,先将裂口处修圆并锉毛,然書把火补胶表面的保护层撕去,将其贴在裂口上,用火补夹夹紧,再把盒内硝纸的一角撬起点燃,热量即传给胶片使其硫化,待自行冷却后,将火补夹取下即可。
》用生胶修补。如内胎的破损伤口较大,或无火补胶时...全部
(1)车轮拆下与分解。
1)拆下车轮前,应做出标记,以便实施轮胎换位,分解时应拆下气门芯,放净轮胎内的空气。
2)用撬棒压下挡圈,撬出锁圈、取下压圈、外胎、内胎和带。
3)对轮辋、压圈、锁环等各部位进行除锈,若有失圆、变等应进行校正;否则,应更换。
(2)内胎修补。
1)穿孔和破裂的修补。
)用火补胶修补。内胎穿孔和破裂的范围,如不超过Onm,可用火补胶修补。修补时,先将裂口处修圆并锉毛,然書把火补胶表面的保护层撕去,将其贴在裂口上,用火补夹夹紧,再把盒内硝纸的一角撬起点燃,热量即传给胶片使其硫化,待自行冷却后,将火补夹取下即可。
》用生胶修补。如内胎的破损伤口较大,或无火补胶时,可用生胶修补,其修补工艺是将破口处锉毛。如破口面积较大,应将其修圆,然后剪修锉毛一块与破口相适应的内胎皮填上。
在锉毛的破口处涂上生胶水。
一般应涂两三次,但每次涂时,均应在上一次胶水风干后进行。待胶水风干后,剪一块面积比破口略大的生胶,用汽油将其表面擦拭干净后贴在破口处。生胶的厚度以2~3 mm为宜,过厚时,可在火上烘烤拉薄。加温至140℃,保温10~ 20min,使生胶硫化。
加温的方法很多,最简单的是用铁板或旧活塞加热。用旧活塞加温的方法如图4~27所示。将沙袋垫在内胎的下面,上面放旧活塞并用千斤顶压紧。然后在活塞内加入50~60mL的汽油,将其点燃。用铁板加温L的方法是:用一块20~30mrn厚的铁板,加热至140℃后放在生胶上,同样用千斤顶压紧。
判断铁板温度时,可用滴水试验,若温度适当,滴在铁板上的水珠只发响而不滚动。
注:生胶水的配制,将生胶剪成小块放在容器中,加入 8倍的汽油浸泡,放置2~4天后即成。为了加速生胶的溶解,在放置过程中,应经常搅拌。
配制好的胶水黏度,用毛刷蘸起时,能有较长的拉丝为1一宜。使用中如发现胶黏度变大,可加入适3-宜。使用中如发现胶黏度变大,可加人适 量汽油调稀。
2)气门嘴根部漏气的修补。拧下气嘴的固定螺母,将气嘴顶入胎内。
①将气嘴口处线层锉掉,盲到露出底胶,将底胶锉毛。② 剪直径约为20、30、50m的三块帆布和一块直径约为)nm的生胶,在帆布中央开一小孔,孔的大小,应与气嘴上端直径一致。
③在帆布的两面及气嘴口锉毛处,涂上生胶水,帆布上应涂3-4次,气嘴口涂两次即可。
④待胶水风干后,将帆布以先小后大的顺序铺在气嘴口处,使帆布上的洞口对正气嘴口,然后在帆布的洞口处放一小纸团,最后放上生胶。
⑤加温硫化。因补块较厚,需要硫化的时间较长,而用活塞加温时,应在汽油烧干后,停留一会儿,再加入一至两次汽油。
⑥ 补好后,用剪刀在内胎中间开一小口,取出纸团,将气嘴装回原处,上紧螺母。若气嘴破口过大,底胶开裂较长时,此种修补方法不易保证修理质量。因此,可把原气嘴口补死,另开气嘴口,并用上述方法补上帆布。
3)气门嘴损坏后的更换。气嘴若有折断等损坏,应予以更换。更换时,可在气嘴附近开一小洞,松开紧固鲧母后,将气嘴顶入内胎,并从新开的小洞取出,新气嘴也从洞装入,待把新气嘴装好后,再将新开的小洞用火补胶或生胶补好。
(3)车轮装复。在外胎内表面和内胎及垫胎外表面均匀地涂抹一层滑石粉;将内胎装入外胎内并放正(如胎侧上有△、口、X、十 等记号,应使气门嘴靠近记号,以减小轮胎的不平衡度)。装上垫胎并稍微充点气,使内胎保持圆形,将装好内胎的外胎按轮胎换位后的花纹方向套在轮辋上(人字花纹的轮胎,应使人字头在滚动中先着地),并使气门嘴伸出轮辋外边,按轮胎换位后的位置,装好气门嘴充气接头,用撬胎棒装上挡圈和锁圈,在锁圈上装上锁片和卡簧,然后按规定给轮胎充气。
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